Dal 2020, il mercato automobilistico mondiale sta registrando una carenza di semiconduttori senza precedenti. Quest’anno, la situazione sembra lontana dall’essere risolta: nel 2023, 2,8 milioni di veicoli in tutto il mondo non potranno essere prodotti. Coyote fa il punto della situazione.
La carenza di semiconduttori che ha colpito il mercato automobilistico è iniziata alla fine del 2020. Inizialmente, sono state le conseguenze della crisi sanitaria legata alla Covid-19 (in primis la chiusura delle fabbriche) a interrompere la catena di produzione e di approvvigionamento dei componenti: la domanda è diventata così nettamente superiore all’offerta, portando inevitabilmente a un aumento del prezzo dei nuovi veicoli. Inoltre, il prezzo potrebbe essere influenzato anche dalle conseguenze della nuova norma Euro 7.
Il problema sta rapidamente assumendo una dimensione globale a causa delle modalità di funzionamento del settore, che è totalmente interdipendente: un’azienda specializzata nella produzione di semiconduttori auto, ad esempio, può avere bisogno di 16.000 fornitori con sede in diversi Paesi per produrre i suoi pezzi. Questa situazione rende la produzione particolarmente esposta alle crisi geopolitiche.
Cosa è un semiconduttore ?
I semiconduttori sono materiali utilizzati per produrre microchip elettronici (o microprocessori). Questi chip sono utilizzati per fabbricare prodotti digitali, che oggi sono presenti in una vasta gamma di settori, tra cui il mercato automobilistico.
Nonostante la fine della pandemia, i professionisti stanno ancora affrontando le conseguenze della carenza. Le case automobilistiche europee, in particolare, sono direttamente colpite dai ritardi nelle consegne. Il che è logico, visto che Taiwan copre al momento il 90% della produzione mondiale di chip elettronici (attualmente, la capacità produttiva dell’Unione Europea è inferiore al 10%).
Tuttavia, a farne le spese è l’intera filiera mondiale. Infatti, come già accennato, la carenza di microchip impedirà alle case automobilistiche di produrre quasi 2,8 milioni di veicoli nel 2023. Inoltre, la European Semiconductor Industry Association (ESIA) ha recentemente stimato che il mercato globale dei chip elettronici subirà una contrazione del 4,1% quest’anno.
Perché la carenza continua?
Le ragioni del persistere della crisi sono molteplici. In primo luogo, gli effetti della pandemia si sono fatti sentire fino a poco tempo fa sulla produzione. Inoltre, la guerra in Ucraina ha suscitato nuovi timori tra i produttori nel 2022 e numerosi incidenti (incendi, siccità) hanno avuto un impatto sugli impianti di produzione di microprocessori (un nuovo impianto di produzione può essere costruito solo in due o tre anni almeno). Queste circostanze impediscono attualmente di risolvere la carenza di semiconduttori.
La carenza di chip elettronici sta naturalmente causando ritardi nelle consegne, che hanno un impatto diretto sui clienti del mercato automobilistico. In Francia, chi ordina un nuovo veicolo deve aspettare diversi mesi prima di riceverlo. Sebbene i tempi di attesa varino da modello a modello (circa 60 giorni per una Peugeot 208, 4 mesi per una Dacia Sandero), non è raro ricevere un ordine dopo oltre 6 mesi dall’acquisto.
Consapevole della sua dipendenza dall’Asia (in particolare da Taiwan e dalla Corea), l’Europa vuole aumentare la produzione di chip elettronici di alta gamma direttamente sul suo territorio. In particolare, gli eurodeputati stanno progettando la costruzione di un impianto di produzione in Germania (che sarà gestito dalla società taiwanese TMSC). Anche il produttore americano di chip Wolfspeed potrebbe aprire un sito produttivo e un laboratorio di innovazione in Europa.
Stando a diversi esperti, tuttavia, questi progetti richiederanno probabilmente 4 o 5 anni per essere realizzati. Queste soluzioni non sono di buon auspicio per il mercato automobilistico europeo di quest’anno.
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