{"id":1889,"date":"2019-01-17T15:53:50","date_gmt":"2019-01-17T14:53:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/?p=1889"},"modified":"2019-01-17T15:53:50","modified_gmt":"2019-01-17T14:53:50","slug":"perche-i-veicoli-autonomi-ci-spaventano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/news\/perche-i-veicoli-autonomi-ci-spaventano\/","title":{"rendered":"Perch\u00e9 i veicoli autonomi ci spaventano?"},"content":{"rendered":"

Tutto sembra indicare che ci vorranno ancora\u00a0diversi anni perch\u00e9 il veicolo autonomo al 100%<\/strong>, il cosiddetto\u00a0Livello 5, diventi una realt\u00e0; o perch\u00e9 possiamo vedere per la strada centinaia di auto che si guidano da sole. Ma questo non ci impedisce di fantasticare sulla tecnologia del futuro, come quella che riguarda il veicolo connesso, di parlarne e condividerne i relativi studi.<\/p>\n

Intel\u00a0ha pubblicato uno di questi studi nei quali si afferma che la tecnologia della guida autonoma si allontana ancora di qualche anno dalle nostre strade perch\u00e9 i conducenti hanno paura del veicolo autonomo<\/strong>. In altre parole, non siamo ancora preparati mentalmente al fatto che a guidare sia la macchina.<\/p>\n

Sai come funziona un veicolo autonomo?<\/strong><\/h2>\n

Quando ci chiediamo come funziona un veicolo autonomo potremmo portare noi stessi come esempio del suo funzionamento, poich\u00e9 il processo di guida delle macchine non \u00e8 cos\u00ec diverso da quello degli umani, come \u00a0potrebbe sembrare.<\/p>\n

In primo luogo, il veicolo autonomo \u00e8 dotato di una serie di sensori<\/strong>\u00a0tramite i quali pu\u00f2\u00a0vedere\u00a0<\/em>l’ambiente circostante. Ad esempio, \u00e8 dotato di videocamere paragonabili ai nostri occhi. Ma anche di sensori radar attraverso i quali riesce a sapere la posizione delle altre auto, di sensori a ultrasuoni, molto utili per tenere sotto controllo la distanza dalle altre auto, o di laser LIDAR, con i quali eseguire scansioni della strada a velocit\u00e0 molto elevata. Molto pi\u00f9 elevata rispetto a un umano.<\/p>\n

Una volta raccolte, tutte queste informazioni confluiscono nell’ elaboratore (o\u00a0<\/strong>cervello<\/strong><\/em>)<\/strong>\u00a0del veicolo, una macchina simile a un computer, incaricata di prendere decisioni in base ai dati pervenuti. Per decidere cosa fare in ogni momento, considera la posizione del veicolo su una mappa digitale, il percorso o lo stato del traffico. In altre parole, i veicoli autonomi si affideranno a tecnologie come quelle offerte oggi dai \u00a0servizi di COYOTE.<\/a><\/p>\n

Quando questo\u00a0cervello elettronico\u00a0<\/em>ha preso una decisione, la trasmette allo\u00a0sterzo, alle ruote o al sistema di frenata<\/strong>\u00a0proprio come facciamo noi: premendo i pedali o spostando delle leve. Con la differenza che nel Livello 5 a conduzione autonoma questi sono virtuali.<\/p>\n

Detto questo, sembra che l’unica differenza tra il veicolo di oggi e quello autonomo sia che il conducente \u00e8 un altro, e che questo \u201caltro\u201d\u00a0<\/em>\u00e8 una macchina alla quale cediamo il nostro posto di guida. Ed \u00e8 proprio qui che sta il problema nell\u2019accettare la guida autonoma, ne abbiamo\u00a0paura<\/strong>.<\/p>\n

Le persone hanno paura che a guidare sia una macchina<\/strong><\/h2>\n

Se qualcuno ci assicura che\u00a0i veicoli autonomi guideranno meglio di noi, e che avranno meno\u00a0incidenti e imprevisti sulla strada<\/a>\u00a0(poich\u00e9 le imprese di tecnologia che sviluppano questi prodotti ci dicono che \u00e8 cos\u00ec), la parte razionale del nostro cervello non avr\u00e0 particolari problemi a lasciare guidare una macchina<\/strong>.<\/p>\n

Tuttavia, ci sono pi\u00f9 punti da considerare, come la nostra natura<\/strong>, che non accetta troppo bene di cedere tutto il controllo del veicolo; o l’aspetto\u00a0culturale<\/strong>, per il quale la guida pu\u00f2 presupporre un determinato status sociale.<\/p>\n

Secondo Jack Weast,\u00a0ingegnere capo e responsabile<\/a>\u00a0delle soluzioni di guida autonoma di Intel, \u00able persone sono del tutto spaventate dalle auto robot\u00bb. Si stima che il 75% degli americani si sentano insicuri<\/a>\u00a0con una guida completamente automatizzata perch\u00e9 le persone non possono avere il controllo<\/strong>\u00a0o, quantomeno, la maggior parte di esso.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

West afferma che un fattore determinante nell’accettazione di questa nuova tecnologia \u00e8 la sua esposizione. Se non abbiamo mai visto un veicolo autonomo, come la maggior parte delle persone dello studio, \u00e8 pi\u00f9 probabile essere spaventati all’idea di lasciargli la guida al posto nostro.<\/p>\n

Inoltre,\u00a0dopo un esperimento<\/a>\u00a0in cui si facevano salire vari gruppi di persone (ovviamente volontarie) su auto robot, si \u00e8 arrivati alla conclusione che, pi\u00f9 che a sapere come funziona, la gente\u00a0era interessata a vedere la tecnologia in funzione<\/strong>.<\/p>\n

Anche se non era un’esperienza molto piacevole, i partecipanti si fidavano pi\u00f9 di un veicolo autonomo che aveva evitato un incidente con una frenata, piuttosto di uno che aveva avuto una guida senza intoppi.<\/p>\n

Ma potrebbe non essere necessario raggiungere questi estremi per avvicinarci a questa tecnologia futuristica visto che, senza saperlo, molti di noi guidano gi\u00e0 veicoli parzialmente autonomi.<\/p>\n

I nostri veicoli sono gi\u00e0 in parte autonomi, anche se non ce ne rendiamo conto<\/strong><\/h2>\n

Quando si parla di veicoli autonomi, si pensa di solito al suddetto Livello 5, in cui l’auto fa tutto da sola<\/strong>. Tuttavia, i livelli 1 e 2 sono abbastanza comuni sulle nostre strade.<\/p>\n

Ad esempio, l’assistenza nella guida che imposta la velocit\u00e0 di crociera<\/strong> appartiene al primo livello di guida autonoma. A questo livello non rinunciamo a tutto il controllo, ma solo alla massima velocit\u00e0 che il veicolo pu\u00f2 raggiungere, che noi fissiamo e che possiamo annullare premendo il freno.<\/p>\n

Il rilevatore di cambio di corsia<\/strong> (LDW), che ci avverte se la stiamo oltrepassando con un suono o una vibrazione sul volante, e il suo aggiornamento, LKS (sistema di mantenimento della corsia<\/em>), che corregge automaticamente la nostra traiettoria, sono esempi di livello 2 insieme al sistema di frenata di emergenza AEB<\/strong>.<\/p>\n

Questa tecnologia \u00e8 gi\u00e0 presente in molte auto, cos\u00ec come in camion in grado di rallentare in pochi metri e salvare vite umane, come nel test che si vede nel video qui sopra.<\/p>\n

Ammettere l’automazione parziale significa fare una distinzione importante tra guida autonoma al 100% e la cessione di parte di essa, accettando di affidare un piccolo ruolo alle macchine se ci\u00f2 implica\u00a0una guida pi\u00f9 sicura<\/strong>. Qualsiasi altra opzione ci spaventa.<\/p>\n

Un aumento della sicurezza\u00a0\u00e8 la chiave per l’implementazione della tecnologia, come si pu\u00f2 notare nella crescita della Comunit\u00e0 COYOTE<\/strong>\u00a0man mano che si sono rese disponibili nuove allerte<\/a>\u00a0sia nei dispositivi che nell’applicazione COYOTE.<\/p>\n

Mancano ancora anni per guidare un veicolo autonomo, per\u00f2 \u00e8 gi\u00e0 possibile provare gratuitamente per 15 giorni, l’applicazione COYOTE e approfittare dei suoi vantaggi scaricandola qui<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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