{"id":2579,"date":"2020-01-04T18:38:04","date_gmt":"2020-01-04T17:38:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/?p=2579"},"modified":"2020-01-04T18:38:04","modified_gmt":"2020-01-04T17:38:04","slug":"esp-che-cosa-e-quali-sono-i-vantaggi-per-la-guida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/codice-della-strada\/esp-che-cosa-e-quali-sono-i-vantaggi-per-la-guida\/","title":{"rendered":"ESP: che cosa \u00e8? Quali sono i vantaggi per la guida?"},"content":{"rendered":"\n

Non c’\u00e8 che dire: le automobili che guidiamo oggi sono\nincredibilmente pi\u00f9 sicure <\/strong>rispetto\na quelle che guidavano i nostri genitori, per non parlare delle vetture dei\nnostri nonni. Parliamo dei dispositivi\ndi sicurezza passivi, <\/strong>come le cinture di sicurezza, gli airbag, i\nseggiolini e i porta testa. Ma parliamo ma anche e soprattutto dei dispositivi di sicurezza attivi <\/strong>e\naltamente tecnologici che hanno trasformato l’elettronica delle auto, come l’ABS, il TCS e, ovviamente, l’ESP<\/strong>. Ed\n\u00e8 proprio di quest\u2019ultimo che vogliamo parlarti oggi, del controllo elettronico\ndella stabilit\u00e0 della tua automobile, ovvero di quel meccanismo ‘magico’ che interviene in caso di sbandata.<\/strong> Ma\ncome fa l’ESP a capire che l’automobile sta sbandando? E come fa ad aiutare il\npilota e a rimettere l’auto nella direzione giusta? Vediamo insieme come funziona il controllo elettronico\ndella stabilit\u00e0,<\/strong> cos\u00ec da capire anche i vantaggi che comporta per una guida\npi\u00f9 sicura.<\/p>\n\n\n\n

Cosa \u00e8 l’ESP<\/h2>\n\n\n\n

Nella maggior parte dei casi il controllo elettronico\ndella stabilit\u00e0 viene indicato con la sigla ESP, acronimo inglese di Electronic Stability Program<\/strong>. Ma va\nsottolineato che \u2013 giusto per fare un po’ di confusione \u2013 esistono parecchie\naltre sigle pi\u00f9 o meno oscure con cui si indica questo sistema di sicurezza. Si\nparla infatti talvolta anche di VDC (Vehicle Dynamic Control), di VSC (Vehicle\nStability Control) di DSC (Dynamic Stability Control) e di ESC (Electronic\nStability Control). Il sistema indicato da tutte queste sigle diverse, per\u00f2, \u00e8\nconcettualmente solo uno: si parla di un insieme di componenti tesi a\nmigliorare in modo concreto la stabilit\u00e0 del veicolo. L’obiettivo ultimo,\novviamente, \u00e8 quello di correggere la\ntraiettoria dei veicoli<\/strong>, mantenendoli per quanto possibili in strada, per evitare incidenti.<\/strong> A questo scopo l’ESP\nsi attiva tutte le volte in cui le ruote sembrano non reagire pi\u00f9 prontamente\nalle impostazioni del volante cos\u00ec come ‘comandate’ dal conducente.<\/p>\n\n\n\n

Sovrasterzo e controsterzo<\/h3>\n\n\n\n

Abbiamo detto che l’ESP si attiva quando le ruote non\nrispondono pi\u00f9 prontamente ai comandi provenienti dal volante, e quindi dal\nconducente. Sono grossomodo due le situazioni che si possono creare: si pu\u00f2 parlare infatti di sottosterzo o di\nsovrasterzo.<\/strong> Il sottosterzo \u00e8 il fenomeno per il quale un veicolo,\ntipicamente in prossimit\u00e0 di una curva, tende\na portarsi all’esterno della traiettoria comandata. <\/strong>Si ha dunque una\nsituazione di sottosterzo quando, affrontando una curva verso destra, il\nveicolo tende invece ad allargarsi verso sinistra. Per recuperare un’automobile\nin sottosterzo \u00e8 necessario decelerare <\/strong>per\nrecuperare l’aderenza delle ruote anteriori, e quindi \u2013 andando contro ogni\nistinto \u2013 girare lo sterzo nella\ndirezione della sbandata.<\/strong> Non si tratta per\u00f2 di una manovra semplice, e un\nrecupero troppo repentino dell’aderenza sull’anteriore potrebbe persino portare\na una situazione di sovrasterzo. Ma cosa indica questo secondo termine? Si\ntratta ovviamente del contrario di quanto appena visto, con il veicolo che tende a chiudere eccessivamente una curva:<\/strong> per\nintenderci, un sovrasterzo con perdita totale dell’aderenza del posteriore si\ntraduce in un \u201ctestacoda\u201d. Per correggere il sovrasterzo \u00e8 necessario indurre\nil controsterzo, girando lo sterzo in direzione opposta e accelerando. Nessuna\ndi queste manovre \u00e8 per\u00f2 facile: controllare un’automobile che ha perso\naderenza non \u00e8 per nulla un gioco da ragazzi, ed \u00e8 proprio per questo che l’ESP\n\u00e8 stato introdotto su tutte le automobili.<\/p>\n\n\n\n

Componenti dell’ESP<\/h2>\n\n\n\n

Hai dunque capito che, nel momento in l’auto perde\nstabilit\u00e0 uscendo dalla traiettoria comandata, l\u2019ESP interviene, andando ad\nagire sulla singola ruota o sulle ruote che hanno perso aderenza. Ma come \u00e8\npossibile tutto questo? Per capire come funziona l’ESP \u00e8 certamente utile\nscoprire quali sono i componenti che formano questo complesso sistema.\nSemplificando al massimo si pu\u00f2 riassumere il tutto in 3 classi di sensori e in\nuna centralina di controllo. I primi\nsensori sono quelli posizionati su tutte e quattro le ruote<\/strong>, con il compito\ndi monitorare i giri che queste stanno facendo. Esiste poi un altro sensore\ndeputato a considerare la rotazione\ndell’auto rispetto al proprio asse<\/strong>, in modo da trasmettere alla centralina\nla direzione in cui si sta spostando il veicolo. C’\u00e8 poi il sensore di sterzata<\/strong>, che di fatto si\nlimita a indicare in che direzione il pilota sta girando il volante. La\ncentralina raccoglie tutti questi dati, e sa quindi se delle ruote stanno\ngirando pi\u00f9 o meno velocemente delle altre, e sa se l’auto sta rispondendo ai\ncomandi provenienti dal volante.<\/p>\n\n\n\n

Come funziona l’ESP<\/h2>\n\n\n\n

Mettendo insieme tutti i dati raccolti come abbiamo visto\nsopra, l’ESP riesce a capire quando \u00e8 il caso di intervenire, riconoscendo quindi prontamente una\nsbandata. <\/strong>Ma come si comporta nel concreto? Di fatto, una volta individuata\nla ruota che ha perso aderenza, va ad\nagire di conseguenza sulla potenza del motore ed eventualmente sui freni<\/strong>.\nCos\u00ec facendo, diminuendo gradualmente i giri delle ruote coinvolte, riesce a\nristabilire l\u2019aderenza, in modo da riportare la vettura in asse e quindi da\ncorreggere \u2013 se possibile \u2013 la sbandata. L’ESP, dunque, rappresenta un aiuto\nprezioso per il conducente, sia su asfalto asciutto che, ovviamente, sul\nbagnato.<\/p>\n\n\n\n

Come capire se l’ESP \u00e8 guasto<\/h2>\n\n\n\n

Non \u00e8 difficile capire se l’ESP della nostra automobile \u00e8\nguasto<\/strong>. Trattandosi di un sistema\nelettronico ricco di sensori, \u00e8 pronto a segnalare da s\u00e9 l’eventuale presenza\ndi elementi danneggiati. Ecco quindi che, in caso di guasti nel sistema di\ncontrollo della stabilit\u00e0 dell’automobile, il conducente vedr\u00e0 una spia accesa<\/strong>. Solitamente si tratta\ndella spia stessa dell’ESP, e quindi di un’automobile che sbanda all’interno di\nun triangolo, che resta accesa anche durante la normale guida. In altri casi si\nha invece una spia composta da una triangolo circondato da una freccia, a\nindicare una situazione di \u201ctestacoda\u201d. Come si pu\u00f2 immaginare, vista la\ncomplessit\u00e0 degli elementi in gioco, per riparare un guasto all’ESP l’unica\npossibilit\u00e0 \u00e8 quella di rivolgersi a\nun’officina specializzata<\/strong>, e quindi tendenzialmente a un elettrauto. Il fai\nda te, in casi come questo, \u00e8 del tutto escluso.<\/p>\n\n\n\n

L’ESP \u00e8 un grande alleato per una guida sicura. Ma non \u00e8\nl’unico: i segnalatori COYOTE,<\/strong> oltre\nad avvisarti della presenza di autovelox e di code, ti segnalano\ntempestivamente la presenza di eventuali\nfondi stradali scivolosi o dissestati<\/strong>. Come si suol dire, prevenire \u00e8\nmeglio che curare!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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