{"id":279,"date":"2015-03-25T09:41:16","date_gmt":"2015-03-25T08:41:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/?p=279"},"modified":"2024-09-09T12:36:09","modified_gmt":"2024-09-09T12:36:09","slug":"sicurezza-la-fotografia-della-rete-autostradale-in-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/news\/sicurezza-la-fotografia-della-rete-autostradale-in-europa\/","title":{"rendered":"Sicurezza, la fotografia della rete autostradale in Europa"},"content":{"rendered":"
I numeri dei decessi restano alti, ma diminuiscono rispetto al passato.\u00a0 Tra le cause principali, oltre alla velocit\u00e0 eccessiva e a fattori quali stanchezza e uso di alcol e droghe, <\/strong>c\u2019\u00e8 la\u00a0mancata osservanza dell\u2019obbligo di allacciare le cinture di sicurezza<\/strong><\/div>\n
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Per colpa degli incidenti, nel 2013 sulle autostrade europee sono morte circa 1.900 persone, il 7% di tutte le vittime della strada.\u00a0Un dato alto ma comunque in diminuzione rispetto al passato.\u00a0Negli ultimi dieci anni (2004-2013) \u00e8 stato infatti registrato un calo della mortalit\u00e0 autostradale pari al 49%,\u00a0ben 5 punti in pi\u00f9\u00a0rispetto al 44% sulla restante rete viaria,\u00a0con una riduzione media delle vittime dell\u20198% ogni anno\u00a0(contro il 6,5% delle altre strade).
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\u00c8 quanto emerge dal\u00a0report\u00a0realizzato\u00a0nell\u2019ambito del programma Road Safety Performance Index (PIN) dall\u2019European Transport Safety Council (ETSC), organizzazione non-profit indipendente di cui l\u2019Aci (Automobile Club d\u2019Italia) \u00e8 partner.\u00a0L\u2019ETSC ha analizzato i pi\u00f9 recenti progressi compiuti nel settore della sicurezza sulla rete autostradale in Europa (UE28 pi\u00f9 dati statistici relativi a Norvegia, Serbia, Svizzera e Israele), mettendo quindi a confronto i risultati conseguiti nei diversi Stati.<\/p>\n

Best in class<\/strong>. Tra i Paesi che vantano un tasso annuo di riduzione dei decessi in autostrada superiore alla media Ue, ai primi posti ci sono Lituania (-20%), Slovacchia (-14%) e Spagna (-13%), seguite da Danimarca, Serbia, Austria, Gran Bretagna, Repubblica Ceca, Olanda e, in ultimo, l\u2019Italia (penalizzata dal tragico bilancio di 40 morti dell\u2019incidente provocato da un bus turistico sull\u2019A16 nel luglio 2013).\u00a0Tante le differenze messe in evidenza dagli esperti ETSC all\u2019interno del quadro generale europeo. Esaminando, in particolare, il rapporto tra mortalit\u00e0 autostradale e volumi di traffico, il report mostra come il\u00a0fattore di rischio (morti per miliardo di veicoli-km)\u00a0nei Paesi in cui si riscontrano maggiori criticit\u00e0 (Polonia, Ungheria e Lituania) sia da quattro a cinque volte pi\u00f9 alto rispetto a quello dei Paesi che hanno le autostrade pi\u00f9 sicure (Danimarca, Gran Bretagna, Svezia e Olanda).\u00a0L\u2019Italia, sotto questo profilo, presenta livelli di rischio per gli utenti delle autostrade tre volte pi\u00f9 elevati di quelli dei Paesi con le migliori performance.<\/p>\n

I \u201ccolpevoli\u201d<\/strong>. In base al report, tra le cause di incidente mortale in autostrada, oltre alla velocit\u00e0 eccessiva e a fattori quali stanchezza e uso di alcol e droghe, c\u2019\u00e8 la\u00a0mancata osservanza dell\u2019obbligo di allacciare le cinture di sicurezza, soprattutto sui sedili posteriori. Una \u201cprassi\u201d\u00a0riscontrata in un\u2019elevata percentuale di incidenti mortali in alcuni Paesi (61% in Belgio, 50% in Finlandia, 40%-50% in Austria, 31% in Ungheria e 23% in Francia).<\/p>\n

Contromisure<\/strong>. Un aiuto potrebbe arrivare da una maggiore diffusione delle tecnologie per la sicurezza attiva oggi disponibili, a partire dai sistemi automatici di regolazione della velocit\u00e0 (Intelligent Speed Assistance) e da quelli di allarme per il cambio di corsia (Lane Departure Warning). Secondo studi citati nel rapporto dell\u2019ETSC, questi dispositivi potrebbero migliorare la situazione esistente, comportando un possibile abbattimento dell\u2019incidentalit\u00e0 stradale fino al 20% e un calo delle vittime fino al 20%.<\/p>\n

Punti di vista<\/strong>. \u201cLe tecnologie che aiutano il conducente ad evitare gli incidenti pi\u00f9 drammatici hanno tutto il potenziale per salvare migliaia di vite sulle nostre strade\u00a0\u2013 ha sottolineato il\u00a0direttore esecutivo dell\u2019ETSC, Antonio Avenoso\u00a0\u2013\u00a0e mentre il mondo comincia a prevedere un futuro di veicoli completamente automatizzati, un sostegno dell\u2019UE a queste tecnologie intermedie aiuter\u00e0 anche a mantenere il nostro settore automobilistico all\u2019avanguardia in un mercato che rischia di essere dominato dalla concorrenza dei grandi produttori di tecnologia extraeuropei\u201d.\u00a0Sulla stessa lunghezza d\u2019onda il presidente dell\u2019Automobile Club d\u2019Italia, Angelo Sticchi Damiani. \u201cContro gli incidenti stradali potremmo conseguire risultati eccezionali\u00a0con un sistema formativo al passo con i tempi: serve un nuovo percorso di conseguimento della patente che si articoli per step in funzione della potenza del veicolo e corsi propedeutici di guida sicura, tenendo conto delle pi\u00f9 moderne tecnologie in grado di prevenire i sinistri o attutirne gli effetti. Sono ancora tanti gli italiani ignari perfino dell\u2019obbligo delle cinture sui sedili posteriori, in vigore da anni, e queste lacune sono pericolose in autostrada ma anche sulle strade urbane dove si verificano il 75% degli incidenti\u201d. Le idee ci sono. Adesso servono i fatti.<\/p>\n

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Vincenzo Bonanno<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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