{"id":2885,"date":"2020-07-27T11:31:00","date_gmt":"2020-07-27T10:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/?p=2885"},"modified":"2020-07-27T11:31:00","modified_gmt":"2020-07-27T10:31:00","slug":"pneumatici-usurati-perche-e-pericoloso-non-sostituirli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/guidare-in-sicurezza\/pneumatici-usurati-perche-e-pericoloso-non-sostituirli\/","title":{"rendered":"Pneumatici usurati: perch\u00e9 \u00e8 pericoloso non sostituirli?"},"content":{"rendered":"\n

Per quale motivo \u00e8 necessario\nsostituire gli pneumatici usurati? Questo \u00e8 un monito che senti ripetere da\nsempre. Ma quali sono le ragioni particolari di questa necessit\u00e0? Per quale\nmotivo \u2013 anzi, per quali motivi \u2013 una\ngomma usata <\/strong>\u00e8 meno efficiente e meno sicura<\/strong> rispetto a una gomma giovane, e con un buon battistrada? Oggi,\ncon questo post, cercheremo di dare una risposta esauriente e dettagliata a\nquesta domanda. E non \u00e8 tutto qui. In questa pagina, oltre a scoprire nel\ndettaglio perch\u00e9 gli pneumatici usurati sono pericolosi, imparerai anche\ndiversi metodi per capire quanto sono consumate le gomme della tua auto,<\/strong> per non rischiare n\u00e9 incidenti n\u00e9 sanzioni. E ancora: in fondo\nall’articolo, dopo aver accennato anche alla multa per chi guida con pneumatici\ntroppo usurati, spiegheremo anche che una gomma vecchia \u00e8 rischiosa anche con\nun buon battistrada. Buona lettura!<\/p>\n\n\n\n

Pneumatici usurati: che cosa dice il Codice della Strada?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Partiamo dalle basi, e quindi dal Codice della Strada.<\/strong> La regola di\nriferimento \u00e8 l’articolo 79 del Codice, nel quale viene imposta una profondit\u00e0 minima del battistrada<\/strong>,\novvero dei rilievi che troviamo sulle gomme dei veicoli. Nello specifico, si\nlegge che gli autoveicoli devono avere obbligatoriamente dei battistrada con\nprofondit\u00e0 minima di 1,6 millimetri:<\/strong> oltre tale soglia\nla gomma \u00e8 da giudicarsi eccessivamente usurata. Bisogna sottolineare il fatto\nche la profondit\u00e0 minima varia da veicolo a veicolo. Se per le automobili si\nparla di 1,6 millimetri, per le moto si scende a un solo millimetro, e per i\nciclomotori a 0,5 millimetri. Per quanto riguarda i rimorchi, la misura\nrichiesta \u00e8 uguale a quella degli autoveicoli. Quella indicata dal Codice della\nStrada \u00e8 in ogni caso una misura minima: gli esperti ci dicono infatti che per\nviaggiare sicuri \u00e8 bene contare come minimo su uno pneumatico con battistrada\nda 3 millimetri<\/strong>. I conducenti che\nvengono colti a guidare con degli pneumatici eccessivamente usurati vengono\nsanzionati con una multa da 85 a 338\neuro.<\/strong> Ancor prima della\nsanzione, per\u00f2, \u00e8 bene pensare alla propria sicurezza: come verificare che le\ntue gomme abbiano un battistrada sufficiente per circolare senza rischi?<\/p>\n\n\n\n

Come misurare il battistrada delle gomme<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nel momento in cui si montano delle gomme nuove, non c’\u00e8\nassolutamente da preoccuparsi: gli pneumatici nuovi vantano infatti dei\nbattistrada con profondit\u00e0 superiore agli 8 millimetri. Questa profondit\u00e0 \u00e8\novviamente destinata a diminuire viaggio dopo viaggio, chilometro dopo\nchilometro. Per questo motivo \u00e8 bene controllare\n<\/strong>di tanto in tanto se i propri pneumatici sono eccessivamente usurati,\ncercando come anticipato di tenersi ben al di sopra alla soglia limite degli\n1,6 millimetri. Come verificare quindi l’usura degli pneumatici? Ebbene, prima\ndi tutto in certi modelli \u00e8 facile individuare un apposito tassello<\/strong> posto in fondo\nalle scanalature centrali dello pneumatico. Non si tratta di un difetto: quel\nparticolare tassello indica infatti il livello di usura massima consentito dal\nCodice della Strada, ed \u00e8 dunque posto a 1,6 millimetri. Nel momento in cui si\nraggiunge quel livello, lo pneumatico \u00e8 assolutamente da sostituire.<\/p>\n\n\n\n

Per avere una misurazione pi\u00f9 precisa, in ogni caso, \u00e8 possibile\nservirsi di un calibro<\/strong>, e pi\u00f9 nello\nspecifico dell’astina di profondit\u00e0 di questo strumento. Al contrario, per\nfarsi un’idea approssimativa in modo veloce dell’usura dello pneumatico, \u00e8\npossibile ricorrere al vecchio trucco della monetina<\/strong>. Nel caso delle gomme\nestive, si user\u00e0 come riferimento una\nmoneta da 1 euro,<\/strong> che andr\u00e0 inserita in una delle scanalature. Se una volta\ninserita si riusciranno a scorgere le stelle presenti sul bordo esterno dorato,\nla gomma sar\u00e0 da sostituire. Per le gomme invernali \u00e8 invece pi\u00f9 comodo\nutilizzare come pietra di paragone una moneta\nda 2 euro<\/strong>, sempre da inserire nelle scanalature dello pneumatico. Se si\nriuscir\u00e0 a vedere il bordo d’argento, l’ora di cambiare le gomme sar\u00e0\ncertamente giunta.<\/p>\n\n\n\n

Pneumatici usurati: perch\u00e9 sono pericolosi? <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Veniamo alla domanda principale di questo articolo: per quale\nmotivo gli pneumatici usati sono pericolosi? Ebbene, ci sono diversi motivi:<\/p>\n\n\n\n

Una gomma usurata presenta un battistrada pericolosamente\nliscio, il quale sar\u00e0 facilmente soggetto alla perdita di aderenza.<\/strong> Nel caso di\ncarreggiata bagnata, inoltre, l’assenza di battistrada incentiver\u00e0 l’aquaplaning<\/strong>, con la conseguente\nperdita di controllo dell’automobile;<\/p>\n\n\n\n

Degli pneumatici usurati fa maggiore fatica a disperdere il\ncalore. Questo significa che la gomma \u00e8 soggetta a surriscaldamento<\/strong>, situazione che rende pi\u00f9 probabile dei danneggiamenti;<\/p>\n\n\n\n

Una gomma consumata \u00e8 pi\u00f9 sottile, e offre meno protezione. La foratura <\/strong>della gomma, quindi, \u00e8 molto\npi\u00f9 probabile, senza escludere la possibilit\u00e0 dello scoppio in corsa;<\/p>\n\n\n\n

La maggiore debolezza di uno pneumatico usurato pu\u00f2 essere la\ncausa di una\nlenta ma costante perdita d’aria,<\/strong>\ne\nquindi di pressione. Una gomma non gonfiata alla perfezione aumenta i consumi\ndell’automobile, incentiva un consumo irregolare del battistrada, incrementa i\ntempi di frenata e rende meno sicura la sterzata.<\/p>\n\n\n\n

Quindi s\u00ec, viaggiare con degli pneumatici usurati, e quindi con\nun battistrada consumato, \u00e8 estremamente pericoloso. Questo non vuol dire,\nper\u00f2, che una gomma con un battistrada in buono stato sia automaticamente una\ngomma sicura: vediamo perch\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Attenzione alle gomme vecchie<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Per viaggiare in sicurezza non \u00e8 sufficiente guardare l’usura\ndel battistrada. Lo stato degli pneumatici va soppesato nel suo complesso.\nQuesto perch\u00e9 una gomma si usura non solo meccanicamente, con il battistrada\nche si consuma chilometro dopo chilometro. La gomma si usura infatti anche per\nazione dei fattori ambientali,<\/strong> aria compresa. Proprio cos\u00ec: l’ossigeno e l’azoto (che insieme\nformano circa il 99% dell’aria secca al suolo) danno il via all’ossidazione della gomma<\/strong>. A questo si\nsommano l’azione del sole, l’escursione termica e via dicendo. Questo significa\nche, di fatto, anche le gomme di un’automobile utilizzata pochissimo, negli\nanni, tendono a invecchiare, e a diventare meno sicure. Sono utili in tal senso\ni risultati di un test svolto dal\nTouring Club Svizzero nel 2001.<\/strong> Il test ha\ndimostrato che \u2013 a parit\u00e0 di battistrada \u2013 degli pneumatici con 5 anni in pi\u00f9,\nfrenando a partire da una velocit\u00e0 di 90 chilometri orari, impiegano 6 metri in pi\u00f9 per portare all\u2019arresto del veicolo<\/strong>. Per\nquesto \u00e8 bene valutare le gomme nel loro complesso, senza limitarsi alla\npressione e al battistrada!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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