{"id":3144,"date":"2021-01-19T09:36:02","date_gmt":"2021-01-19T08:36:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/?p=3144"},"modified":"2021-01-19T09:36:02","modified_gmt":"2021-01-19T08:36:02","slug":"cosa-e-labs-e-come-funziona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/guidare-in-sicurezza\/cosa-e-labs-e-come-funziona\/","title":{"rendered":"Cosa \u00e8 l’ABS e come funziona"},"content":{"rendered":"\n

\nLe\nnostre automobili, anche nelle versioni pi\u00f9 semplici e con meno\noptional, presentano ormai in generale tanti dispositivi\ntecnologicamente avanzati per\nrendere\nla guida pi\u00f9 semplice e pi\u00f9 sicura.<\/strong>\nPensiamo\nal servosterzo, all’ESP o, per l’appunto, all’ABS. Ma\nche cos’\u00e8 l’ABS<\/strong>?\nTutti sappiamo, pi\u00f9 o meno, che si tratta di un sistema che\nva\na \u201cregolare\u201d la frenata<\/strong>,\ne in particolar modo la frenata d’emergenza, la tipica inchiodata<\/strong>.\nNel momento in cui premiamo del tutto il pedale del freno, infatti,\nl’auto tenderebbe a bloccare\ncompletamente le ruote<\/strong>.\nMa \u00e8 davvero questo che vogliamo? Non proprio, ed \u00e8 per l’appunto\nper questo che esiste l’ABS.<\/p>\n\n\n\n

Che cosa \u00e8 l’ABS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\nPartiamo\ndal significato della sigla. ABS \u00e8 un acronimo che sta per Antilock\nBraking System<\/strong>.\nChi mastica un minimo di inglese capisce quindi immediatamente che\nsiamo di fronte a un sistema che impedisce il bloccaggio totale delle\nruote in caso di frenata improvvisa. A prima vista potrebbe sembrare\nun paradosso<\/strong>:\nun dispositivo che rende le frenata pi\u00f9 efficace evita che le ruote\nsi fermino? Eppure, \u00e8 proprio questo l’obiettivo dell’ABS: la sua\nassistenza alla frenata si riassume esattamente in questo,\nnell’evitare che le ruote \u201cinchiodino\u201d, evitando\ncos\u00ec la pattinata sul fondo stradale.<\/strong>\nL’ABS\n\u00e8 fondamentale quando si frena su fondi\nscivolosi<\/strong>,\ncome l’asfalto bagnato o ghiacciato, e quando si frena fortemente<\/strong>,\nmagari per non tamponare un’auto che si \u00e8 fermata improvvisamente di\nfronte a noi. Un’auto che blocca del tutto le ruote dal nulla \u00e8\ninfatti un veicolo\nche slitta e che sbanda,<\/strong>\ne\nche allunga lo spazio di frenata: L’ABS va invece a ridurre la forza\ndi frenata, garantendo una maggior aderenza delle ruote e una\ncontinua risposta dello sterz<\/strong>o.\nDi fatto, l’ABS funziona andando a incrementare e decrementare a\nscatti l’azione frenante, per evitare la perdita di controllo del\nveicolo. Qualcuno potrebbe pensare che l’ABS della propria auto abbia\ndei problemi, per via della relativa\nspia\nche non si accende mai:<\/strong>\nvediamo\ncome stanno le cose in realt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

La spia dell’ABS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\nLa\nspia dell’ABS \u00e8 facilmente riconoscibile, riportando solitamente a\nchiare lettere il nome del dispositivo. Qualcuno, come anticipato,\npotrebbe pensare che il proprio ABS non entri mai in funzione per il\nsemplice fatto che la spia non si accende in nessun momento durante\nla guida, nemmeno durante situazioni \u201cdifficili\u201d. Ebbene, in\nrealt\u00e0 va sottolineato che la spia dell’ABS si accende solamente di\ndue\ncasi<\/strong>:\nquando si accende l’auto, per pochi secondi, e quando\nci\nsono delle anomalie.<\/strong>\nSi\ncapisce dunque che l’ABS \u00e8 entrato in funzione durante una frenata\nbrusca nel momento in cui si sentono i tipici scatti e tremolii a\nlivello dello sterzo e del pedale del freno. Bisogna invece\npreoccuparsi quando la spia dell’ABS si accende durante la guida:\nnella maggior parte dei casi, infatti, indica\nun\nmalfunzionamento del sistema antibloccaggio<\/strong>.\nIl consiglio in una situazione di questo tipo \u00e8 quello di rivolgersi\nalla prima officina\n<\/strong>per\ncontrollare l’impianto frenante e l’ABS. Ci potrebbero essere dei\nproblemi a livello dei sensori, come rotture o, nei casi pi\u00f9\nfortunati, un accumulo di detriti. Ma da quando le nostre automobili\npresentano l’ABS?<\/p>\n\n\n\n

Breve storia dell’ABS<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Visto cosa \u00e8 l’ABS, vediamo come \u00e8 diventato un sistema cos\u00ec diffuso e familiare. Non si tratta di un’invenzione particolarmente recente. A introdurlo prima di tutti gli altri fu il marchio svedese Volvo<\/strong>, che da sempre, del resto, svetta sopra alle altre case automobilistiche quanto a ricerca di maggiore sicurezza<\/strong>, nel 1974. Per anni si \u00e8 trattato di un optional, commercializzato dalla Bosch<\/strong>. Il marchio tedesco, va sottolineato, aveva sviluppato un sistema antibloccaggio gi\u00e0 negli anni Sessanta: solo negli anni successivi, per\u00f2, il progresso tecnologico diede la possibilit\u00e0 di garantire una frenata davvero sicura. La prima automobile prodotta in Italia con ABS fu la Lancia Thema<\/strong>, ammiraglia della gamma, nel 1984. All’epoca l’ABS era un optional molto costoso, che pochi modelli potevano permettersi. Con il tempo, per\u00f2, divent\u00f2 un sistema sempre pi\u00f9 presente, fino a diventare obbligatorio su ogni nuova automobile a partire dal 200<\/strong>4. Non ci resta che vedere come funziona l’ABS!<\/p>\n\n\n\n

Come funziona l’ABS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\nCapire\ncosa \u00e8 e cosa serve l’ABS non \u00e8 difficile. \u00c8 tutto un altro\ndiscorso, invece, per quanto riguarda l’effettivo funzionamento di\nquesto sistema, che va a governare la frenata su ogni singola ruota.\nSi tratta, va detto, di un meccanismo che nei decenni\nha\nsalvato tantissime vite, <\/strong>sventando\ninnumerevoli incidenti e rendendo meno gravi tanti altri sinistri. Ma\nin che modo l’ABS riesce a ridurre lo spazio di frenata? Tutto parte\nda dei sensori\n<\/strong>installati\na livello di ogni ruota. Nella maggior parte dei casi i sensori sono\nposti\nnelle\nstrette vicinanze del mozzo,<\/strong>\ncollegati\ndirettamente al disco o al ceppo dei freni. Lo scopo di ogni singolo\nsensore \u00e8 quello di leggere la velocit\u00e0, o meglio, il\nnumero dei giri di ogni ruota.<\/strong>\nQuesto\ndato serve per assicurasi che in caso di frenata la riduzione di giri\nnon sia troppo repentina, per non rischiare la perdita di aderenza.<\/p>\n\n\n\n

Esistono due grandi gruppi di sensori: da una parte ci sono i sensori ABS attivi<\/strong>, dall’altra i sensori ABS passivi<\/strong>. Partiamo da questi ultimi. Come sottolinea il nome, si tratta di sensori non propriamente attivi, che quindi non necessitano di alimentazione per funzionare.<\/strong> Al loro interno troviamo infatti un magnete permanente<\/strong>, posizionato all’interno di una bobina: il loro funzionamento si basa dunque sulla creazione di un campo magnetico. Nel momento in cui la ruota gira, l’anello dell’ABS, dotato di denti, altera il campo magnetico, mettendo in tensione la bobina. In base all’ampiezza e alle frequenza dell’onda prodotta dalla bobina, la centralina dell’ABS<\/strong> pu\u00f2 calcolare l’effettiva velocit\u00e0 della ruota. Il sensore attivo, pi\u00f9 comune, \u00e8 invece alimentato dall’impianto elettrico dell’auto, ed \u00e8 molto pi\u00f9 preciso<\/strong>, presentando in ogni caso un funzionamento simile. In caso di frenata, leggendo i dati di ogni sensore, la centralina va a dosare la forza frenante, agendo direttamente sul sistema idraulico<\/strong>. L’automobilista, cos\u00ec facendo, riesca a frenare in uno spazio minore, con una maggiore capacit\u00e0 di controllare il veicolo e di evitare ostacoli.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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