{"id":3202,"date":"2021-02-22T10:13:12","date_gmt":"2021-02-22T09:13:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/?p=3202"},"modified":"2021-02-22T10:13:12","modified_gmt":"2021-02-22T09:13:12","slug":"inversione-degli-pneumatici-serve-farla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/guidare-in-sicurezza\/inversione-degli-pneumatici-serve-farla\/","title":{"rendered":"Inversione degli pneumatici: serve farla?"},"content":{"rendered":"\n<p> Un&#8217;automobilista che vuole guidare in modo sicuro e confortevole, mantenendo bassi i consumi, dovrebbe sempre prestare un&#8217;attenzione particolare allo <strong>stato degli pneumatici<\/strong>, nonch\u00e9 in particolare al loro livello di <strong>usura<\/strong>. Come sappiamo molto bene, esiste un limite preciso al di sotto del quale, per legge, il battistrada \u00e8 da considerarsi eccessivamente usurato. Questa soglia \u00e8 fissata a <strong>1,6 millimetri, <\/strong>al di sotto della quale si \u00e8 a rischio di <strong>sanzione<\/strong>. In realt\u00e0, per guidare in sicurezza, sarebbe opportuno non avvicinarsi affatto a quel limite, <strong>sostituendo <\/strong>dunque le gomme con un po&#8217; di anticipo, e comunque non oltre i 4 anni di utilizzo. Va detto, per\u00f2, che non bisogna limitarsi a guardare solo l&#8217;et\u00e0 delle gomme o il loro livello di usura: sarebbe importante controllare anche <strong>l&#8217;omogeneit\u00e0 <\/strong>dell&#8217;usura degli pneumatici. S\u00ec, perch\u00e9 questo dato pu\u00f2 variare in modo importante, <strong>compromettendo del tutto le performance dell&#8217;auto<\/strong>. Le gomme anteriori potrebbero per esempio essere maggiormente usurate rispetto a quelle posteriori, o ancora, quelle posteriori potrebbero essere usurate in un punto, quelle anteriori in un altro. Una leggera usura degli pneumatici \u00e8 inevitabile: un deperimento non omogeneo va invece evitato, e pu\u00f2 essere accentuato da diversi fattori, primo fra tutti un montaggio non perfetto delle gomme. Negli anni, per evitare un&#8217;usura non omogenea delle gomme, si \u00e8 ricorsi nella maggior parte dei casi all&#8217;<strong>inversione degli pneumatici.<\/strong> Andando a cambiare la posizione delle gomme, infatti, \u00e8 possibile andare ad <strong>appianare le differenze<\/strong> di usura. Ma se fino a qualche anno fa l&#8217;inversione degli pneumatici era vivamente consigliata da tutti, oggi <strong>questo assunto viene messo in discussione<\/strong>. E il rifiuto dell&#8217;inversione delle gomme arriva da pi\u00f9 parti, da alcuni produttori come da molti esperti del settore. Nel dubbio l&#8217;<strong>European Tyre and Rim Technical Organisation <\/strong>scrive \u201csi raccomanda di seguire sempre le indicazioni del costruttore del pneumatico o del veicolo relativamente alla rotazione (permutazione) dei pneumatici\u201d. Ma quali sono <strong>i vantaggi e gli svantaggi<\/strong> di cambiare la posizione degli pneumatici?<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Inversione degli pneumatici: perch\u00e9 farla<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p> L&#8217;inversione degli pneumatici parte da un presupposto semplice: viste le caratteristiche costruttive e di utilizzo di un&#8217;automobile, l&#8217;usura <strong>non pu\u00f2 mai essere perfettamente uguale <\/strong>tra gomme anteriori e posteriori. I fattori in gioco che portano a questo risultato sono tanti. Prima di tutto, va sottolineato il fatto che solo le ruote anteriori sono <strong>direzionali<\/strong>, e quindi si muovono sul loro asse per sterzare a destra o a sinistra. Quelle posteriori, invece, sono ovviamente <strong>fisse<\/strong>. Ma non \u00e8 tutto qui: nella maggior parte dei casi si ha a che fare solo con <strong>una coppia di ruote motrici<\/strong>, quasi sempre anteriori, e anche questo determina una differenza a livello di usura. Vanno poi considerati ulteriori fattori, come la <strong>distribuzione del peso<\/strong>, la sollecitazione sugli pneumatici in fase di frenata, la sollecitazione durante l&#8217;accelerazione, per non parlare del tipo di sospensione e delle sue condizioni. E ancora: in ragione di tutto quello che \u00e8 stato detto finora, in genere i produttori consigliano dei <strong>livelli differenti di pressione di gonfiaggio<\/strong> tra gomme posteriori e anteriori, il che condiziona ulteriormente l&#8217;usura. In linea generale, le gomme posteriori si usurano maggiormente sui lati, mentre quelle posteriori si rovinano soprattutto nella fascia centrale. Dati tutti questi presupposti, non stupisce affatto che per molti anni l&#8217;inversione degli pneumatici sia stata la regola, e che ancora oggi molti produttori e molte officine consigliano di effettuarla almeno una volta. Ma come va effettuata l&#8217;inversione degli pneumatici? Esistono in realt\u00e0 <strong>due opzioni diverse,<\/strong> una particolarmente in voga in passato, un&#8217;altra maggiormente adottata negli ultimi anni.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Inversione degli pneumatici: con incrocio <\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>\nPer\nanni nelle officine gli pneumatici sono stati invertiti seguendo uno\nschema preciso, <strong>con\nun incrocio delle ruote posteriori. <\/strong>Pi\u00f9\nnello specifico, questo metodo prevedeva s\u00ec di spostare le gomme\nposteriori al posto di quelle anteriori \u2013 e viceversa \u2013 ma con un\nincrocio. Questo primo metodo prevede infatti di spostare <strong>le\nruote anteriori in posizione posteriore sullo stesso lato<\/strong>:\nla ruota anteriore sinistra viene quindi montata dietro sul\nretrotreno, sempre a sinistra. Il discorso cambia invece per gli\npneumatici posteriori: questi vengono s\u00ec smontati e <strong>spostati\nall&#8217;avantreno, ma in posizione incrociata<\/strong>.\nLa gomma posteriore destra, cos\u00ec, diventa la gomma anteriore\nsinistra. Questo schema, va sottolineato, era quello in vigore <strong>per\nle auto a trazione anteriore e per le auto a trazione integrale.<\/strong>\nPer\nle automobili a trazione posteriore si effettuava esattamente il\ncontrario, incrociando le anteriori nel passaggio verso il\nretrotreno. Come anticipato, per\u00f2, questo metodo era lo standard in\npassato: oggi si utilizza invece un altro schema. Vediamo quale e\nperch\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Inversione degli pneumatici: senza incrocio <\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>\nIl\nmetodo pi\u00f9 recente per l&#8217;inversione degli pneumatici \u00e8 stato\nintrodotto per un motivo ben preciso Il mondo degli pneumatici \u00e8\nandato infatti evolvendosi, con l&#8217;introduzione di gomme nuove, pi\u00f9\nefficienti, e sostanzialmente diverse da quelle del passato. Oggi si\nparla infatti per lo pi\u00f9 di gomme direzionali, o di pneumatici con\nun <strong>battistrada\nscolpito con dei disegni direzionali. <\/strong>Questo\ncambiamento rende del tutto controproducente il vecchio schema\ndell&#8217;inversione degli pneumatici con incrocio. Oggi, quindi, lo\nscambio degli pneumatici \u00e8 diventato molto pi\u00f9 semplice: le gomme\nanteriori vengono spostate nel retrotreno\n<strong>sullo\nstesso lato<\/strong>,\ne allo stesso modo le gomme posteriori vengono spostate\nall&#8217;avantreno, senza cambiare lato. In genere, attualmente, i\nproduttori che consigliano di effettuare l&#8217;inversione delle gomme\nconsigliano di programmarla <strong>ogni\n10.000 chilometri circa.<\/strong>\nE\nanzi, in certi casi si arriva perfino a consigliare questa operazione\na intervalli ancora pi\u00f9 brevi. In linea di massima, comunque, si\npotrebbe arrivare ad affermare che l&#8217;inversione degli pneumatici\npotrebbe essere fatta tranquillamente\n<strong>al\nmomento del cambio stagionale delle gomme,<\/strong>\nnel\ncaso di percorrenze annuali di circa 20.000 chilometri.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Quando non invertire le gomme<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\nCome\nvisto, molti produttori hanno espresso invece il loro rifiuto\nall&#8217;inversione degli pneumatici: \u00e8 il caso, per esempio, di <strong>Jaguar<\/strong>.\nPer quale motivo? Nella maggior parte di casi si tratta di produttori\ndi automobili particolarmente sportive, o comunque <strong>con\nperformance al di sopra della media<\/strong>.\nA portare a questa posizione di pensiero sarebbe la diffusione degli\n<strong>pneumatici\ndi sezione larga con spalla ribassata.<\/strong>\nIn\nquesti casi l&#8217;usura dello pneumatico \u00e8 limitatamente differente da\nposizione a posizione, ma comunque tale, in caso di inversione, da\n<strong>influenzare\nnegativamente le performance dell&#8217;auto.<\/strong>\nPi\u00f9\nnello specifico i produttori contrari all&#8217;inversione parlando di <strong>un\naumento di rumorosit\u00e0 e vibrazioni,<\/strong>\ncos\u00ec\nda rendere controproducente il cambio di posizione delle gomme: ogni\npneumatico, insomma, dovrebbe mantenere sempre la propria\nposizione.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un&#8217;automobilista che vuole guidare in modo sicuro e confortevole, mantenendo bassi i consumi, dovrebbe sempre prestare un&#8217;attenzione particolare allo stato [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":152,"featured_media":3203,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[14,46],"tags":[774,776,778,780,782,784],"class_list":["post-3202","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-guidare-in-sicurezza","category-manutenzione","tag-inversione-gomme","tag-inversione-pneumatici","tag-inversione-pneumatici-serve-farla","tag-inversione-pneumatici-utile","tag-non-invertire-le-gomme","tag-perche-invertire-le-gomme"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.9 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Inversione degli pneumatici: serve farla? - Il Blog Coyote<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"In quali casi deve essere fatta l&#039;inversione degli pneumatici? 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