{"id":3343,"date":"2021-04-20T08:34:19","date_gmt":"2021-04-20T07:34:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/?p=3343"},"modified":"2021-04-20T08:34:19","modified_gmt":"2021-04-20T07:34:19","slug":"incrocio-a-raso-quali-sono-le-regole-del-codice-della-strada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/codice-della-strada\/incrocio-a-raso-quali-sono-le-regole-del-codice-della-strada\/","title":{"rendered":"Incrocio a raso: quali sono le regole del Codice della Strada?"},"content":{"rendered":"\n<p>\nChiss\u00e0\ncosa potrebbe pensare un uomo dell&#8217;antichit\u00e0 nel vedere la\n<strong>nostra\nmoderna infrastruttura stradale<\/strong>.\nLunghissimi nastri di asfalto, guardrail, sovrapassaggi, sottopassi,\nrampe di accelerazione, caselli, semafori, rotatorie, marciapiedi.\nCerto, gi\u00e0 i romani, con l&#8217;espansione delle consolari durante il\nregno di Domiziano, avevano raggiunto ben 80 mila chilometri di\nstrade, suddivisi su oltre 370 arterie maestre. Ma \u00e8\ndall&#8217;introduzione dell&#8217;automobile in poi che il sistema stradale \u00e8\nandato perfezionandosi,\n<strong>con\nuna complessit\u00e0 sempre maggior<\/strong>e,\ndettata dal moltiplicarsi dei mezzi e delle strade stesse. Ed \u00e8\nproprio per la grande quantit\u00e0 di strade presenti che chi si muove\nin auto affronta continuamente delle <strong>intersezioni<\/strong>,\na partire dagli <strong>incroci\na raso<\/strong>,\ntra i punti pi\u00f9 delicati dell&#8217;intero sistema stradale. In queste\ntratti stradali infatti veicoli provenienti da diverse direzioni\nfiniscono per incrociarsi l&#8217;un l&#8217;altro: \u00e8 solo grazie alla presenza\ndi <strong>precise\nregole<\/strong>\nche\ngli incroci non vedono scontri continui. Cosa dice il Codice della\nStrada a proposito degli incroci a raso?<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Incrocio a raso: quali sono? <\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\nIl\nnostro sistema stradale conosce diverse tipologie di incroci, i quali\npossono essere suddivisi, per comodit\u00e0, <strong>in\ndue grandi gruppi.<\/strong>\nDa\nuna parte ci sono le\n<strong>intersezioni\na livelli sfalsati<\/strong>,\ne dall&#8217;altra ci sono per l&#8217;appunto gli incroci a raso. Come si pu\u00f2\nimmaginare le intersezioni di questo secondo gruppo richiedono\nun&#8217;attenzione ben maggiore: il medesimo livello stradale, infatti, si\ntrova a ospitare veicoli che si muovono in direzioni opposte,\nincrociandosi tra loro. Non \u00e8 un caso se gli incroci a raso\ntrafficati presentano un&#8217;attenta regolazione del traffico, attraverso\nappositi segnali orizzontali e verticali.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Le intersezioni a livello sfalsato <\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>\nPrima\ndi concentrarsi sulle regole per affrontare correttamente un incrocio\na raso, vale la pena descrivere brevemente le intersezioni a livello\nsfalsato. Si parla di incroci con <strong>strade\nsu pi\u00f9 livelli, <\/strong>con\nrampe, sottopassaggi o sovrapassaggi. Come si pu\u00f2 immaginare queste\nintersezioni\n<strong>sono\nmolto pi\u00f9 sicure <\/strong>rispetto\nagli incroci a raso, non comportando l&#8217;incrocio reale dei veicoli.\nNon \u00e8 un caso e le intersezioni a livello sfalsato sono le uniche\nammesse lungo la rete autostradale italiana. Gli incroci su livelli\ndifferenti, per\u00f2, richiedono molto spazio a disposizione per\ncostruire le rampe, nonch\u00e9 budget importanti.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"> <strong>Tipologie di incrocio a raso <\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\nMesse\nda parte le intersezioni a livello sfalsato, vediamo quali sono le\ntipologie di incrocio a raso. A cambiare possono essere prima di\ntutto il <strong>numero\ndi bracci della strada<\/strong>,\nche possono essere 3, 4 o pi\u00f9, a formare intersezioni stradali molto\ncomplesse. Ma non si parla solo del numero di strade che si\nincrociano. Anche il modo di incrociarsi di questi bracci pu\u00f2\nvariare, cos\u00ec da avere incroci di forme diverse. Possiamo per\nesempio avere il classico <strong>incrocio\na T<\/strong>,\ncon una strada che termina incrociando perpendicolarmente un&#8217;altra\nstrada, dando potenzialmente due opzioni al veicolo che lo affronta.\nCi sono poi <strong>incroci\na Y,<\/strong>\nincroci\na X e via dicendo. E s\u00ec, ovviamente fanno parte degli incroci a raso\nanche quelle particolari intersezioni che conosciamo come <strong>rotatorie<\/strong>,\nle quali per\u00f2 costituiscono una specie di mondo a parte (sul quale\nci soffermeremo pi\u00f9 tardi).<\/p>\n\n\n\n<p>\nA\nmutare tra un incrocio e l&#8217;altro \u00e8 poi il modo attraverso il quale\nil traffico viene regolato. Pensiamo agli incroci che si incontrano\nsu strade poco o per nulla trafficate, come potrebbe accadere in\ncampagna, su stradine strette che corrono tra campi. In quel caso ci\nsi potrebbe trovare di fronte a degli incroci a raso del tutto muti<strong>,\nsenza segnali verticali n\u00e9 orizzontali.<\/strong>\nIn\nqueste situazioni vige la regola di base della\n<strong>precedenza\na destra,<\/strong>\ncome\nsottolineato nell&#8217;articolo <strong>145\ndel Codice della Strada.<\/strong>\nNel\ncaso di strade pi\u00f9 trafficate, invece, si incontreranno delle\nsegnalazioni specifiche, che imporranno ai veicoli di dare\nprecedenza, di fermarsi alla linea dello stop, oppure di impegnare\nl&#8217;incrocio, avendo la precedenza sugli altri. Anche in questo caso,\nva sottolineato, \u00e8 sempre per\u00f2 necessario <strong>rallentare\ne prestare attenzione<\/strong>,\nper assicurarsi che gli altri veicoli rispettino le regole, cos\u00ec da\nnon provocare incidenti.<\/p>\n\n\n\n<p>\nCi\nsono infine gli incroci a raso <strong>regolati\nda semaforo. <\/strong>Qui\nnon ci sono dubbi: con il verde si passa, con il giallo chi non sta\ngi\u00e0 impegnando l&#8217;incrocio deve fermarsi, mentre con il rosso \u00e8\nd&#8217;obbligo fermarsi alla linea dello stop.<\/p>\n\n\n\n<p>\nEsistono,\nva detto, anche degli incroci con tutta una serie di segnali\norizzontali particolari, nelle strade pi\u00f9 trafficate. In prossimit\u00e0\ndi queste intersezioni si creano infatti\n<strong>due\no pi\u00f9 corsie<\/strong>,\nin modo da \u201cincanalare\u201d da una parte o dall&#8217;altra i veicoli in\nbase alla direzione che prenderanno all&#8217;incrocio. I canali tipici su\nuna strada a due corsie sono per esempio la corsia destra dedicata a\nchi deve svoltare a destra, e quella a sinistra per chi vuole\ncontinuare dritto.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Il caso peculiare della rotatoria <\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\nCome\nabbiamo visto, la rotatoria \u00e8 una tipologia peculiare di incrocio a\nraso. Si tratta di un&#8217;intersezione introdotta abbastanza recentemente\nnel nostro sistema stradale. Se infatti \u00e8 vero che la prima\nrotatoria \u00e8 stata realizzata <strong>a\nLondra nel 1819<\/strong>,\n\u00e8 anche vero che in <strong>Italia\n<\/strong>la\nprima vera e propria rotatoria \u00e8 stata costruita solo nel <strong>1989<\/strong>,\na <strong>Lecco<\/strong>.\nIndubbiamente, questo particolare sistema di incrocio a raso tra due\no pi\u00f9 strade\n<strong>permette\ndi ridurre in modo significativo gli scontri<\/strong>.\nL&#8217;idea \u00e8 quella di eliminare quando possibile stop e semafori, dando\nmaggiore fluidit\u00e0 al traffico. Ma non solo, approcciandosi a una\nrotatoria un veicolo non pu\u00f2 che\n<strong>rallentare\nin modo netto,<\/strong>\nper\naffrontare un incrocio \u201clento\u201d che, inoltre, d\u00e0 la possibilit\u00e0\ndi effettuare comodamente e in modo sicuro <strong>un&#8217;inversione<\/strong>.\nNon stupisce quindi il fatto di ritrovarsi di fronte a un importante\nfiorire di rotatorie in tutte le localit\u00e0 italiane, che nel corso\ndegli ultimi tre decenni hanno visto moltiplicarsi queste\nintersezioni a raso ad anello.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Chiss\u00e0 cosa potrebbe pensare un uomo dell&#8217;antichit\u00e0 nel vedere la nostra moderna infrastruttura stradale. 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