{"id":3621,"date":"2021-07-27T09:28:35","date_gmt":"2021-07-27T08:28:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/?p=3621"},"modified":"2021-07-27T09:28:35","modified_gmt":"2021-07-27T08:28:35","slug":"perche-la-regolazione-del-poggiatesta-e-cosi-importante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/guidare-in-sicurezza\/perche-la-regolazione-del-poggiatesta-e-cosi-importante\/","title":{"rendered":"Perch\u00e9 la regolazione del poggiatesta \u00e8 cos\u00ec importante?"},"content":{"rendered":"\n

Quando\nguardiamo all’abitacolo di un’automobile<\/strong>\npensiamo prevalentemente a due cose, ovvero allo spazio a disposizione e al comfort di guida.<\/strong> E per quanto riguarda\nquest’ultimo aspetto, l’elemento fondamentale \u00e8 costituito ovviamente dai sedili<\/strong>, i quali devono essere il pi\u00f9\npossibile ergonomici e regolabili,<\/strong> in\nmodo da aiutare l’automobilista a trovare la posizione perfetta. Non si tratta\nperaltro unicamente di comodit\u00e0: l’abitacolo dell’automobile viene infatti\nprogettato e realizzato anche pensando alla sicurezza <\/strong>di chi lo occuper\u00e0. Pensiamo per esempio agli spazi\nriservati agli airbag <\/strong>frontali e\nlaterali, presenti quindi nel volante, nel cruscotto e nelle portiere. Ma\npensiamo ovviamente anche al posizionamento delle cinture di sicurezza,<\/strong> nonch\u00e9 ai sedili stessi. Dall’installazione\nstabile alla base del veicolo fino al poggiatesta, infatti, anche i sedili sono\nprogettati per garantire la sicurezza dei passeggeri e di chi sta al volante. E\noggi abbiamo deciso di soffermarci proprio su quest’ultimo elemento, il\npoggiatesta: scopriremo quindi perch\u00e9 \u00e8 cos\u00ec importante e come deve essere\nfatta la regolazione del poggiatesta <\/strong>per\nproteggere il collo. Buona lettura!<\/p>\n\n\n\n

I sistemi di sicurezza passivi in auto <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Quali\nsono i sistemi di sicurezza<\/strong> di un\nauto? Questi dispositivi vengono suddivisi\ntra attivi e passivi<\/strong>. Nel primo gruppo troviamo i freni, lo sterzo, le\nluci, gli pneumatici, gli ammortizzatori, i tergicristalli. Ma anche i moderni\nsistemi anti-collisione, l’ABS e i sistemi per la correzione automatica degli\nerrori di guida. Tra i sistemi attivi troviamo quindi tutti i sistemi che\nassicurano un certo livello di sicurezza preventiva, e che sono dunque volti a prevenire gli scontri <\/strong>e gli incidenti.\nTra i sistemi di sicurezza passivi, invece, troviamo tutti i dispositivi e gli\noggetti che, in caso di incidente, hanno lo scopo preciso di contenere i danni. <\/strong>Nella maggior parte\ndei casi si parla dunque di dispositivi che vanno ad assorbire l’energia cinetica <\/strong>conseguente a uno scontro, cos\u00ec da\nproteggere le persone all’interno dell’abitacolo. Parliamo dunque delle cinture\ndi sicurezza, degli airbag e, all’esterno dell’automobile, dei guard-rail.\nL’intero telaio dell’automobile \u00e8 peraltro pensato per assorbire l’urto. Esiste\npoi un altro elemento importante tra i sistemi di sicurezza passivi in auto,\novvero il poggiatesta, che viene spesso dato per scontato<\/strong>. Eppure non \u00e8 sempre esistito! Vediamo qual \u00e8 la storia\ndel poggiatesta, per poi passare a vedere la sua regolazione efficace.<\/p>\n\n\n\n

La storia del poggiatesta per auto<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Oggi\ntutte le automobili sono dotate di poggiatesta: non si tratta insomma di un\noptional. Guardando a delle auto d’epoca<\/strong>,\nper\u00f2, si potrebbe restare stupiti nel non trovare questo elemento da nessuna\nparte, nemmeno al di sopra dei sedili anteriori. Sappiamo che il primo brevetto\nper dei poggiatesta per automobili venne rilasciato a Benjamin Katz,<\/strong> residente a Oakland, in California nel 1921, e\nquindi esattamente un secolo fa. Questo brevetto, per\u00f2, rest\u00f2 nel cassetto per\nun po’ di tempo. Sappiamo che altri brevetti furono rilasciati a diversi\ninventori nei decenni successivi. I poggiatesta opzionali iniziarono poi a\ncomparire sempre pi\u00f9 spesso sulle auto statunitensi degli anni Sessanta, fino a\nquando la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne impose\nl’obbligo in tutti gli States. Furono anche definiti in quell’occasione i\nrequisiti necessari per parlare di poggiatesta veri e propri, i quali dovevano\navere resistenze, dimensioni e posizionamenti ben definiti. Guardando al di\nfuori degli Stati Uniti, per\u00f2, possiamo dire che il poggiatesta \u00e8 diventato di\nserie su qualsiasi veicolo solo negli\nanni Ottanta<\/strong>, dopo essere stato presente per anni solo sui veicoli di\nlivello medio o medio-alto. Ma per quale motivo il poggiatesta \u00e8 cos\u00ec\nimportante?<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 il poggiatesta \u00e8 cos\u00ec importante <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pensiamo\na cosa avviene all’interno di un abitacolo di un’automobile durante uno\nscontro. Anzi, pi\u00f9 nello specifico, pensiamo a quello che avviene in caso di tamponamento<\/strong>, e quindi di una spinta\nimprovvisa e violenta che spinge in avanti il nostro veicolo. In quell’istante,\nal momento dell’impatto, il corpo viene\nspinto indietro verso il sedile<\/strong>, e questo accade anche per la testa. In\nassenza di un poggiatesta a frenare la flessione indietro della testa, anche un\ntamponamento semplice pu\u00f2 diventare molto pericoloso. Del resto, come spiega l’Automobile Club d’Italia<\/strong>, \u201ci danni al\ncollo costituiscono circa il 70% delle richieste di risarcimento; circa il 60%\ndei premi assicurativi viene impiegato per il risarcimento di questi danni\u201d. La\nflessione improvvisa all’indietro della testa provoca infatti delle importanti lesioni ai tessuti muscolari <\/strong>nonch\u00e9\nin certi casi alle vertebre cervicali<\/strong>.\nBisogna peraltro sottolineare che il poggiatesta \u00e8 prezioso non solo in caso di\ntamponamento, ma anche nell’eventualit\u00e0 di urti frontali. \u00c8 infatti tipico in\nquesto caso il rimbalzo all’indietro<\/strong>\ndopo l’impatto iniziale, dovuto anche e soprattutto dalla risposta della\ncintura di sicurezza. Il poggiatesta, insieme alla cintura, costituisce quindi\nla fondamentale protezione degli occupanti di un veicolo in caso di incidente.\nNon ci resta ora che capire come regolare il poggiatesta in modo efficace!<\/p>\n\n\n\n

La regolazione del poggiatesta<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Cosa\nbisogna regolare quando ci si mette alla guida di un’automobile che non si \u00e8\nusata precedentemente? \u00c8 bene porre attenzione alla regolazione del sedile,\ndello specchietto retrovisore e di quelli laterali. Ma non \u00e8 tutto qui: \u00e8 bene\nprestare attenzione anche alla regolazione\ndel poggiatesta,<\/strong> soprattutto dopo aver scoperto quanto questo sistema di\nsicurezza passivo pu\u00f2 essere importante in caso di urto. Qual \u00e8 l’altezza\nperfetta per un poggiatesta? Ebbene, il suo margine superiore dovrebbe trovarsi\nsempre all’altezza superiore della\nnostra testa,<\/strong> n\u00e9 pi\u00f9 n\u00e9 meno. Bisogna quindi prima di tutto regolare questo\ndispositivo in altezza. \u00c8 poi necessario regolare il sedile e la propria seduta\nin modo che, durante la marcia, la distanza tra il poggiatesta e la nostra\ntesta non sia superiore ai 10\ncentimetri,<\/strong> per non rendere questo elemento inutile o poco efficace. Si \u00e8\ncalcolato che una buona regolazione del poggiatesta pu\u00f2 prevenire circa il 28%\ndei danni al collo!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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