{"id":3685,"date":"2021-08-19T09:11:50","date_gmt":"2021-08-19T08:11:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/?p=3685"},"modified":"2021-08-19T09:11:50","modified_gmt":"2021-08-19T08:11:50","slug":"pneumatici-e-ambiente-come-inquinare-di-meno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/news\/pneumatici-e-ambiente-come-inquinare-di-meno\/","title":{"rendered":"Pneumatici e ambiente, come inquinare di meno"},"content":{"rendered":"\n<p>L&#8217;attenzione\ndei confronti della salute dell&#8217;ambiente sta fortunatamente aumentando. Per\nquesto molti aspetti della nostra vita stanno progressivamente mutando. Si\nstanno via via riducendo gli utilizzi di oggetti usa e getta in plastica,\ncresce sempre pi\u00f9 la raccolta differenziata, aumentano le persone che optano\nper operatori che forniscono energia pulita, e via dicendo. E, ovviamente,\nstanno diventando sempre meno inquinanti anche le nostre automobili, con <strong>motori a combustione interna<\/strong> che\nproducono meno particolato e, soprattutto, <strong>veicoli\nelettrici<\/strong> ormai piuttosto accessibili. Ma qual \u00e8 effettivamente\nl&#8217;inquinamento legato al motore delle automobili? E perch\u00e9 qualcuno parla in\nmodo sempre pi\u00f9 insistente dell&#8217;<strong>inquinamento<\/strong>\nlegato ad altri componenti dell&#8217;auto, come <strong>pneumatici\n<\/strong>e <strong>freni<\/strong>?<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Perch\u00e9 e come le auto inquinano <\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Mettiamo\nper il momento da parte il discorso legato alle automobili elettriche, e\nsoffermiamoci unicamente sui veicoli con motore a combustione interna, e quind<strong>i a benzina e diesel<\/strong>. La sostanza pi\u00f9\npericolosa prodotta da questi motori \u00e8 il <strong>particolato<\/strong>,\novvero una combinazione tra sostanze inorganiche e organiche con particelle\nestremamente piccole. Parliamo anche e pi\u00f9 in particolare di <strong>composti organici volatili, <\/strong>dannosi sia\nper l&#8217;ambiente che per la nostra salute, in quanto capaci di entrare facilmente\nnei polmoni. \u00c8 difficile in ogni caso dire quanto i motori delle macchine\ninquinano, per il semplice fatto che i fattori sono tantissimi, e perch\u00e9 gli\ninquinanti sono di diverso tipo. L<strong>&#8216;Environmental\nProtection Agency <\/strong>ha comunque stimato che i veicoli a motore producono\ncirca la <strong>met\u00e0 <\/strong>degli inquinanti come\nparticolato<strong>, ossido di azoto<\/strong> e\ncomposti organici volatili. La situazione peggiora nelle aree urbane, in cui\ngli autoveicoli sono i diretti <strong>responsabili\nper una quota tra il 50 e il 90% dell&#8217;inquinamento atmosferico<\/strong>. Si pu\u00f2\nquindi argomentare che impianti di riscaldamento, industrie e altre fonti\ncontribuiscono in modo notevole all&#8217;inquinamento atmosferico, ma non si pu\u00f2\nnegare che una fetta importante del problema sia costituita ancora oggi dalle\nautomobili. Ma attenzione: sarebbe errato concentrare l&#8217;attenzione sui soli\nmotori.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Pneumatici e inquinamento<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Come\nsappiamo esistono ormai a livello internazionale delle regole piuttosto precise\nche vanno a limitare progressivamente le emissioni dei motori. Nel tempo sono\nstate introdotte varie etichette, mirate per l&#8217;appunto a indicare il livello di\nemissione di quella o di quell&#8217;altra vettura, di volta in volta Euro 3, Euro 4,\nEuro 5 oppure <strong>Euro 6.<\/strong> Non sono per\u00f2\nunicamente i motori a inquinare: ci sono anche altre componenti dei veicoli che\nproducono emissioni che non possono essere trascurate. In particolare, al\nfianco del motore, dovrebbero essere presi in considerazione anche <strong>freni <\/strong>e <strong>pneumatici<\/strong>. Questi ultimi, nello specifico, contribuiscono\nall&#8217;inquinamento dei veicoli in diversi modi. Tutti sappiamo, per esempio, che\nle condizioni degli pneumatici influenzano in modo importante i <strong>consumi <\/strong>di un mezzo, e quindi il\nlivello di inquinamento. Un&#8217;auto che viaggia con delle <strong>gomme sgonfie<\/strong>, per esempio, consuma pi\u00f9 carburante, e inquina\ndunque di pi\u00f9. Un discorso simile pu\u00f2 essere peraltro fatto anche nel caso di\npneumatici <strong>usurati<\/strong>, che comportano\nun maggior surriscaldamento, e di nuovo un maggior consumo.<\/p>\n\n\n\n<p>Non \u00e8\nper\u00f2 tutto qui. La stessa usura delle gomme costituisce un&#8217;ulteriore e spesso\nnon calcolata fonte di inquinamento. E se le regole hanno via via fatto\ndiminuire le emissioni di particolato dei motori a combustione, non esiste\nattualmente <strong>nessuna norma che regola le\nemissioni dovute agli pneumatici,<\/strong> che rientrano nelle cosiddette <strong>NEE<\/strong>, ovvero non-exhaust emission.\nSecond<strong>o Emission Analytics,<\/strong> le NEE\ncostituirebbero <strong>il 60% di PM2.5 e del\n73% di PM10<\/strong>, due tra le pi\u00f9 pericolose particelle che si trovano in\nparticolar modo nelle aree abitate. Come sottolineato da <strong>Richard Lofthouse<\/strong>, di Emissions Analytics \u00ab\u00e8 tempo di considerare\nnon solo ci\u00f2 che fuoriesce dal tubo di scarico di un&#8217;auto, ma l&#8217;inquinamento da\nparticelle di pneumatici e usura dei freni. I nostri test iniziali rivelano che\npu\u00f2 esserci una quantit\u00e0 scioccante di inquinamento da particelle di\npneumatici, fino a 1000 volte peggiore delle emissioni dallo scarico di\nun&#8217;auto\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Cosa fare per ridurre l&#8217;inquinamento da pneumatici<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Anche\nleggendo quanto detto sopra si pu\u00f2 confermare ancora una volta che <strong>una guida prudente e attenta pu\u00f2 far\nrisparmiare soldi e ridurre l&#8217;inquinamento.<\/strong> Chi guida in modo fluido, senza\nfrenate improvvise, riduce infatti i consumi di carburante, e prolunga la vita\ndegli pneumatici. Ma come \u00e8 possibile, nel concreto, ridurre l&#8217;inquinamento\ncausato dalle gomme dell&#8217;automobile? Prima di tutto \u00e8 bene accertarsi di avere\nsempre pneumatici in <strong>ottime condizioni.<\/strong>\nAl di l\u00e0 dell&#8217;adattamento dello stile di guida diventa dunque fondamentale\ncontrollare regolarmente la <strong>pressione <\/strong>delle\ngomme. E questa purtroppo non \u00e8 un&#8217;abitudine diffusa. Stando ad <strong>Assogomma<\/strong>, infatti, oltre la met\u00e0 degli\nitaliani \u00e8 abituata a circolare con pneumatici sgonfi, con una conseguente\nusura maggiore e consumi incrementati. \u00c8 poi opportuno programmare delle visite\nregolari al gommista, per controllare l&#8217;usura della gomma ed eventualment<strong>e per invertirle<\/strong>, avendo sempre cura di\nusare le gomme adatte in base alla stagione. Una volta usurate, inoltre, le\ngomme dovrebbero essere immediatamente cambiate. Certo, il fatto stesso di\ncambiare degli pneumatici potrebbe essere visto come un ulteriore inquinamento;\ngrazie alla possibilit\u00e0 di <strong>riciclare le\ngomme,<\/strong> per\u00f2, non deve essere necessariamente cos\u00ec.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Gli pneumatici possono essere riciclati<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Tutti\nabbiamo in mente i mucchi di gomme vecchie che si possono vedere in certe\ndiscariche. A partire dal 2011, e con l&#8217;entrata in vigore di un preciso\nregolamento ministeriale, in Italia ha debuttato ufficialmente il <strong>riciclo degli pneumatici fuori uso (RFU)<\/strong>.\nCi sono infatti diverse aziende che si dedicano esclusivamente al riciclo delle\nvecchie gomme. Si calcola che, riciclando circa 2 milioni di tonnellate di\npneumatici, sia possibile risparmiare oltre 3 milioni di tonnellate di materie\nprime, nonch\u00e9 evitare il rilascio di 3,3 milioni di tonnellate di anidride\ncarbonica equivalente.<\/p>\n\n\n\n<p>Il\nriciclo delle gomme pu\u00f2 essere usato per produrre <strong>energia <\/strong>per centrali termoelettriche, per cartiere o altre\nindustrie. Gli pneumatici fuori uso hanno infatti un potere calorico simile a\nquello del carbone, a fronte di emissioni molto minori. I granuli ottenuti dal\nriciclo possono inoltre essere usati per creare <strong>isolanti<\/strong>, <strong>pavimentazioni<\/strong>,\n<strong>asfalto <\/strong>a bassa rumorosit\u00e0, nonch\u00e9\noggetti dei pi\u00f9 diversi tipi.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&#8217;attenzione dei confronti della salute dell&#8217;ambiente sta fortunatamente aumentando. 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