{"id":3729,"date":"2021-09-06T09:38:25","date_gmt":"2021-09-06T08:38:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/?p=3729"},"modified":"2021-09-06T09:38:25","modified_gmt":"2021-09-06T08:38:25","slug":"airbag-40-anni-di-protezione-in-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/attualita\/airbag-40-anni-di-protezione-in-auto\/","title":{"rendered":"Airbag, 40 anni di protezione in auto"},"content":{"rendered":"\n

Le nostre\nautomobili sono sempre pi\u00f9 sicure,<\/strong> grazie\nai continui progressi apportati dai produttori negli ultimi anni. Pensiamo ai\nvari aiuti alla guida,<\/strong> migliorati in\nmodo iperbolico grazie allo sviluppo dei pi\u00f9 innovativi sensori. Ma pensiamo\nanche a sistemi introdotti da decenni e via via migliorati, come per esempio le\ncinture di sicurezza<\/strong>, o gli airbag<\/strong>. Questi ultimi sono stati\nintrodotti da appena 40 anni,<\/strong> e\nhanno gi\u00e0 contribuito a salvare circa\n90mila<\/strong> vite a livello globale. E se per i giovanissimi questi cuscini gonfiabili<\/strong> sono senza ombra di\ndubbio un elemento ovvio all’interno delle automobili, tutti gli altri\nricordano benissimo il periodo in cui gli airbag erano ancora degli optional<\/strong>. Del resto qualcosa di molto\nsimile \u00e8 successo anche per gli altri elementi di sicurezza presenti\nall’interno delle nostre automobili: si \u00e8 parlato delle cinture di sicurezza, <\/strong>ma varrebbe la pena parlare anche dei poggiatesta<\/strong>. Questi ultimi sono infatti\nstati assenti per anni dalle automobili, con danni spesso drammatici per\nschiena e collo in caso di incidenti. Va poi sottolineato il fatto che senza\nuna buona manutenzione del veicolo <\/strong>e\nsenza dei controlli regolari, dalle ruote ai freni, per arrivare alla\nsensoristica, tante innovazioni possono risultare vane al momento del bisogno.\nMa concentriamoci sugli airbag: quando e da chi sono stati introdotti? Come\nfunzionano? E quali sono i gli sviluppi futuri di questi cuscini di sicurezza?<\/p>\n\n\n\n

I cuscini introdotti da Bosch<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Chiss\u00e0 se 60\nanni fa qualcuno avrebbe potuto pensare che le automobili future sarebbero\nstate dotate di cuscini automatici in grado di gonfiarsi al momento dell’urto,\nper proteggere i conducenti e i passeggeri. Si tratta di una tecnologia\neffettivamente complessa e piuttosto avanzata, che \u00e8 stata prodotta su vasta scala a partire dal 1980<\/strong>. I pionieri sono stati\nquelli di Bosch<\/strong>, che hanno messo\nappunto delle centraline elettroniche<\/strong>\nper airbag diventate ben presto una pietra miliare nella storia della sicurezza\ndi guida. I primi airbag sono stati sviluppati in collaborazione con Daimler-Benz<\/strong>; la prima automobile\ndotata di un sistema airbag stata la Mercedes-Benz\nClasse S<\/strong>, a partire dal dicembre del 1980. Com’era costruito quel primo\nsistema di protezione? Gli elementi erano tre, ovvero la centralina\nelettronica, la riserva di energia e il convertitore di tensione, per un totale\ndi 170 pezzi. <\/strong>Tutto questo entrava\nin azione per azionare un unico airbag, in combinazione con il pretensionatore cintura <\/strong>per il\nguidatore. Chi voleva mettere al sicuro anche il passeggero poteva inoltre\nrichiedere un airbag anche per il passeggero sul sedile anteriore. Per capire\nquanto si sia evoluto il mondo degli airbag vale la pena sapere che le\ncentraline elettroniche per airbag oggi \u2013 nel pieno della dodicesima\ngenerazione \u2013 montano la met\u00e0 dei pezzi. Ciononostante, sono in grado di\ngestire fino a 48 diversi punti di\nritenuta<\/strong>: pensiamo agli airbag laterali, per le ginocchia e anteriori, ai\npretensionatori per le cinture e via dicendo.<\/p>\n\n\n\n

Per capire come\nsia stato possibile un tale percorso di perfezionamento pu\u00f2 essere interessante\ndare un’occhiata al numero di crash test effettuati nel tempo. Nel 1977, a\npochi anni dal lancio della nuova tecnologia, si erano contati 6.000 test,\neffettuati su 60 modelli diversi di veicolo. Nel 2021 si contano invece 1,8 milioni di crash test. <\/strong>A partire\ndal 1980, Bosch ha prodotto pi\u00f9 di 250 milioni di centraline elettroniche per\nairbag. Pu\u00f2 essere interessante a questo punto sottolineare che, a partire dal\nrecepimento delle normative europee del 2002, tutte le nuove auto immatricolate\ndevono presentare degli airbag<\/strong> per\nproteggere conducente e passeggero. In Italia la legge che disciplina questo\nobbligo \u00e8 attiva fin dal 2012<\/strong>, ma va\nsottolineato che non c’\u00e8 nessun obbligo\nper le auto di vecchia data<\/strong> (le quali invece sono sempre obbligate a\nmontare cinture di sicurezza).<\/p>\n\n\n\n

Come funziona il sistema airbag<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Come funziona\nil sistema di airbag? In che modo la centralina riesce a gonfiare i cuscini\nautomatici al momento giusto e con una tale velocit\u00e0? Tutto parte dai dati che\narrivano continuamente da un’ampia gamma di sensori<\/strong>. Parliamo principalmente dei sensori di pressione<\/strong>, dei sensori di accelerazione <\/strong>interna ed esterna. A\nquesti si aggiunge la centralina elettronica airbag vera e propria, che ha il\ncompito di individuare l’incidente, di capirne la gravit\u00e0 e le caratteristiche<\/strong>. Combinando questi dati\nil sistema riesce a capire quando\nazionare o meno gli airbag<\/strong>, e soprattutto quali attivare, in combinazione\ncon i pretensionatori delle cinture. Tutto questo avviene in un battito di\nciglia: diversamente, infatti, gli airbag sarebbero inutili. I dati in entrata\nvengono raccolti e interpretati in dieci\nmillisecondi.<\/strong> In questo lasso di tempo la centralina capisce se vi \u00e8 stato\nun urto grave, se il conducente ha frenato, se il veicolo \u00e8 in procinto di ribaltarsi<\/strong>, e via dicendo. Nel\nmomento in cui viene deciso che gli airbag possono essere utili per alleviare i\ndanni, il sistema di gonfiaggio viene attivato. Il generatore di gas\npirotecnico riesce a gonfiare\ncompletamente gli airbag in 30 millisecondi,<\/strong> riuscendo cos\u00ec a fornire un\nsupporto ai passeggeri prima che questi si trovino a urtare con l’abitacolo.<\/p>\n\n\n\n

Gli airbag oggi e domani<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Il lavoro di\nricerca per migliorare gli airbag \u00e8 continuo. Si pensi che attualmente i\nveicoli in vendita presentano fino a 9\nairbag in dotazione,<\/strong> e che in caso di impatto, nel momento di gonfiaggio,\npu\u00f2 essere inviato un messaggio per interrompere immediatamente l’alimentazione\ndi carburante. D pi\u00f9: in alcun veicoli, al momento dell’impatto, viene avviata\nimmediatamente una chiamata d’emergenza.\n<\/strong>Cosa ci riserva il futuro? Per i prossimi anni si prevede un ulteriore\nincremento dei sensori, con un parallelo aumento\ndei dati <\/strong>a disposizione. Come spiegano gli ingegneri Bosch, il sistema del\nfuturo \u00abrileva velocemente un incidente imminente e, per esempio, mette gli\noccupanti del veicolo in una posizione seduta che riduce il rischio di lesioni\nprima dell\u2019effettivo impatto\u00bb. \u00c8 di particolare interesse l’interazione tra\nsistemi airbag avanzati e veicoli a\nguida autonoma<\/strong>, sui quali la disposizione dei sedili diventa pi\u00f9\nflessibile: le centraline del futuro dovranno ovviamente tenere in\nconsiderazione queste varianti. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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