{"id":4661,"date":"2022-08-09T09:00:09","date_gmt":"2022-08-09T08:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/?p=4661"},"modified":"2022-08-09T09:00:09","modified_gmt":"2022-08-09T08:00:09","slug":"divieto-di-fare-fuoristrada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mycoyote.net\/blog\/codice-della-strada\/divieto-di-fare-fuoristrada\/","title":{"rendered":"Divieto di fare fuoristrada: spieghiamo il decreto"},"content":{"rendered":"\n

In Italia c’\u00e8 una grossa fetta della popolazione appassionata di fuoristrada. Nel senso pi\u00f9 ampio del termine. C’\u00e8 infatti chi ama lasciarsi alle spalle le strade d’asfalto per tuffarsi con la propria bicicletta <\/strong>\u2013 normale oppure elettrica \u2013 tra i sentieri <\/strong>e le tracce in mezzo ai boschi. C’\u00e8 poi chi, con la propria moto da enduro o con il quad<\/strong>, si diverte a conquistare strade forestali, mulattiere <\/strong>e segnavia. E ancora, c’\u00e8 chi con il proprio 4×4 <\/strong>\u00e8 solito muoversi sulle <\/strong>strade forestali e sugli sterrati<\/strong>. In assenza di divieti specifici, o godendo di particolari permessi, muoversi fuoristrada \u00e8 infatti del tutto regolare e legittimo. Ed \u00e8 stata proprio una legge che sembrava vietare il fuoristrada a dimostrare quanti sono gli italiani che tengono parecchio alla viabilit\u00e0 forestale a motore e in bicicletta. A partire dal dicembre 2021 <\/strong>si erano infatti levate parecchie voci di protesta, in seguito all’entrata in vigore di una norma che sembra aver introdotto il divieto di fare fuoristrada. <\/strong>Ma cosa dice davvero il decreto del Ministero delle Politiche Agricole Alimentari e Forestali? Lo anticipiamo subito: nonostante il grande caos causato dalla pubblicazione del decreto in Gazzetta Ufficiale, le cose in realt\u00e0 sono di fatto come erano in precedenza.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Divieto di fare fuoristrada: un\nmisunderstanding, anche se la legge esiste<\/h2>\n\n\n\n

C’\u00e8 una data che gli appassionati di fuoristrada non scorderanno facilmente. Si tratta del 16 dicembre 2021, giorno in cui \u00e8 scaduta la \u201cvacatio legis\u201d del decreto del Ministero delle Politiche Agricole, con l’entrata in vigore del temuto divieto di fuoristrada in tutta Italia. Firmato dal Ministro delle Politiche Agricole Stefano Patuanelli<\/strong>, dal Ministro della Cultura Dario Franceschini<\/strong> e dal Ministro della Transizione Ecologica Roberto Cingolani, <\/strong>il decreto sembrava insomma aver proibito del tutto il traffico ordinario <\/strong>sulla viabilit\u00e0 forestale. Gli ambientalisti, gli animalisti e gli amanti della quiete assoluta nei boschi avevano gi\u00e0 iniziato a festeggiare. Dal canto loro, associazioni come ANCMA <\/strong>(Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) e FMI <\/strong>(Federazione Motociclistica Italiana) hanno fatto sentire la propria voce, chiedendo lumi al Ministero. Di certo il decreto, per tutte quelle persone che amano scorrazzare a pedali o a motore sui sentieri, costituiva per come era stato compreso una mazzata notevole. Tanto da spingere le due associazioni a scrivere che \u00absi tratta di una norma miope, che pu\u00f2 creare potenzialmente un grave danno economico al mercato, all\u2019intera filiera, alle attivit\u00e0 ludiche e sportive e a quelle legate all\u2019accoglienza e al turismo\u00bb. Le lamentele <\/strong>sono state tali da costringere il Ministero a presentare una pronta risposta, un chiarimento <\/strong>di certo accolto favorevolmente. \u00abIl decreto non pu\u00f2 (e non vuole) introdurre norme innovative o restrittive aventi ad oggetto la transitabilit\u00e0 o la fruibilit\u00e0 della viabilit\u00e0 forestale\u00bb ha spiegato il Ministero in una nota, aggiungendo che \u00abn\u00e9 tantomeno pu\u00f2 produrre effetti interdittivi della possibilit\u00e0 di organizzare attivit\u00e0 ludico-sportive nelle aree bosco\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

Ma cosa dice nel concreto il decreto?<\/p>\n\n\n\n

Il decreto 28 ottobre 2021 sulla\nviabilit\u00e0 forestale<\/h2>\n\n\n\n

Il criterio incriminato, dunque, in realt\u00e0 <\/strong>non introduce nessun divieto di fare fuoristrada, e non cambia la fruibilit\u00e0 della viabilit\u00e0 forestale<\/strong>. Anche se in una prima lettura sembrerebbe proprio questo non solo lo scopo, ma persino il motivo d’essere della legge. Solo con la nota pubblicata successivamente dal Ministero si capisce invece che in realt\u00e0 il decreto si limita a definire i criteri <\/strong>minimi nazionali sulle tipologie e le caratteristiche <\/strong>della viabilit\u00e0 forestale e silvo-pastorale. Nell‘articolo 3<\/strong> del decreto per esempio si vanno a classificare le vie di questo sistema stradale, dividendolo tra la categoria principale, la categoria secondaria e i tracciati di uso e allestimento temporaneo. Per ogni categoria, dopo aver indicato le caratteristiche tecniche e costruttive, si spiega anche quali sono \u201cle tipologie di mezzi transitabili esemplificativi\u201d. Questo, unito a quanto riportato nell’articolo 2<\/strong>, aveva fatto alzare le orecchie agli appassionati di fuoristrada. Qui si legge infatti che \u00abindipendentemente dal titolo di propriet\u00e0, la viabilit\u00e0 forestale e silvo-pastorale e le opere connesse sono vietate al transito ordinario e non sono soggette alle disposizioni discendenti dagli articoli 1 e 2 del Codice della Strada\u00bb. Insomma, la viabilit\u00e0 forestale non corrisponde a quella stradale, avendo leggi proprie. <\/strong>Va poi sommato il fatto che la norma richiama pi\u00f9 volte il decreto legislativo numero 34 del 3 aprile 2018,<\/strong> dove si dice per l’appunto che la viabilit\u00e0 forestale risulta \u00abinibita al traffico ordinario\u00bb. Di fatto a tutti gli interessati era parso che il decreto mettesse la parola fine alle possibilit\u00e0 di gite off-road <\/strong>con fuoristrada, quad, enduro e mountain bike. Ma \u00e8 stato per l’appunto lo stesso Ministero a spiegare che non \u00e8 stato introdotto nessun divieto di fare fuoristrada.<\/p>\n\n\n\n

Regole a competenza regionale<\/h3>\n\n\n\n

Si scopre cos\u00ec che in realt\u00e0 la gestione della viabilit\u00e0 forestale e silvo-pastorale sarebbe a carico delle singole Regioni<\/strong>. Scrive infatti cos\u00ec il Ministero in risposta alle domande e alle lamentele di ANCMA e FMI: \u00abla competenza primaria in materia \u00e8 delle Regioni, ed ogni regione e provincia autonoma ha gi\u00e0 una sua legge regionale che disciplina gli aspetti strettamente tecnici e la fruibilit\u00e0 di tali viabilit\u00e0\u00bb. Quanto all’inibizione al traffico ordinario, quella regola precisa esiste gi\u00e0 per l’appunto fin dal 2018<\/strong>, senza peraltro che vi sia stato nessun contraccolpo sulla fruizione della viabilit\u00e0 forestale. Come precisato dal Ministero, \u00abnulla si innova in merito al transito autorizzato sulla predetta viabilit\u00e0, fermo restando che, come espressamente previsto all\u2019articolo 2, comma 3 del decreto, le strade e le piste forestali non sottostanno ai criteri di sicurezza previsti per la viabilit\u00e0 ordinaria, poich\u00e9 si tratta di viabilit\u00e0 esclusa dal Codice della Strada\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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