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Hai mai sentito parlare di resistenza al rotolamento<\/strong>? Pu\u00f2 accadere, quando ci si accinge a comprare dei nuovi pneumatici per la propria auto, di imbattersi in questo dato. Capita per esempio di imbattersi nei cosiddetti pneumatici a bassa resistenza al rotolamento<\/strong>, in sigla LRR<\/strong>, dall’inglese Low Rolling Resistance, o anche pneumatici \u201cenergy saver\u201d. Ma da cosa \u00e8 data questa resistenza? \u00c8 possibile abbassarla, o persino eliminarla del tutto? Lo vedremo nei prossimi paragrafi.<\/p>\n\n\n\n La resistenza al rotolamento \u00e8 una delle forze che agiscono contro all’avanzamento dell’auto.<\/strong> In estrema sintesi, e semplificando al massimo, possiamo raggruppare queste forze in 3 gruppi. L’ostacolo maggiore che l’auto incontra \u00e8 quello dato dall’attrito con l’aria e con il vento,<\/strong> elementi che rallentano la sua marcia. Possiamo stimare che questa prima forza costituisca il 60%<\/strong> della resistenza complessiva contro cui il veicolo deve combattere. Un altro 20% <\/strong>circa \u00e8 costituito da resistenze di tipo meccaniche<\/strong>, e quindi comprese tra il motore e le ruote. Infine, l’ultima fetta, sempre al 20%<\/strong>, \u00e8 costituita dalla resistenza al rotolamento. Vediamo una definizione.<\/p>\n\n\n\n Il funzionamento delle ruote dell’auto \u00e8 di fatto quello di rotolare su una superficie: \u00e8 quello il loro lavoro. Ma incontrano un ostacolo, definito per l’appunto resistenza al rotolamento. Questa \u00e8 costituita da pi\u00f9 aspetti. In primo luogo si parla della normale deformazione <\/strong>dello pneumatico, il quale, a contatto con la superficie della strada, per via del peso dell’auto, sconta un minimo di schiacciamento<\/strong>. Questo significa che la gomma di un’auto non \u00e8 mai del tutto circolare, avendo sempre una parte leggermente schiacciata a livello della strada. Ma non \u00e8 tutto qui: la resistenza al rotolamento \u00e8 aumentata anche dall’attrito con il suolo<\/strong>, nonch\u00e9 dal profilo <\/strong>stesso della gomma. Si capisce che questi fattori devono essere tenuti in considerazione: maggiore \u00e8 il livello di resistenza, maggiore sar\u00e0 l’energia necessaria per muovere l’auto. E quindi i consumi. Di fatto, il motore deve sprigionare una mole bastante di energia per superare tutti questi ostacoli, provocati dall’aria, dalla meccanica, dall’asfalto, dalle deformazione delle gomme e via dicendo. <\/p>\n\n\n\n I produttori di gomme lavorano dunque da anni per ridurre la resistenza al rotolamento dei propri pneumatici, pur sapendo che non si potr\u00e0 n\u00e9 mai si vorr\u00e0 eliminarla del tutto. Cos\u00ec facendo, infatti, si cancellerebbe anche l’aderenza alla strada. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Il livello di resistenza al rotolamento deve essere riportato sull’Etichetta europea delle gomme.<\/strong> Le classi in questione sono 7<\/strong>, e vanno dalla A alla G, <\/strong>dove la A \u00e8 la classe che garantisce consumi minori. Va peraltro detto che questo fattore viene influenzato fortemente anche dalla pressione di gonfiaggio della gomma<\/strong>, dal diametro della ruota, dalla larghezza dello pneumatico, dalla salute del battistrada, e via dicendo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hai mai sentito parlare di resistenza al rotolamento? Pu\u00f2 accadere, quando ci si accinge a comprare dei nuovi pneumatici per […]<\/p>\n","protected":false},"author":164,"featured_media":4755,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-4753","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-guida-sicura-codice-della-strada"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe resistenze che l’auto deve\ncombattere<\/h2>\n\n\n\n
Cos’\u00e8 la resistenza al rotolamento\ndegli pneumatici<\/h2>\n\n\n\n
L’Etichetta europea delle gomme per\nauto<\/h3>\n\n\n\n