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Negli ultimi anni sono stati fatti tanti sforzi per rendere pi\u00f9 sicure le strade italiane<\/strong>. E i risultati si sono visti, con un effettivo calo dei numeri degli incidenti e delle vittime<\/strong>. Ma ovviamente non poteva mancare il rovescio della medaglia: rendere pi\u00f9 sicure le strade significa infatti anche aumentare i controlli<\/strong>, e quindi le multe<\/strong>. E se dunque non possiamo che essere tutti pi\u00f9 felici di poter circolare su strade meno pericolose, allo stesso tempo siamo esposti maggiormente alla possibilit\u00e0 di essere multati. Gli sviluppi tecnologici <\/strong>degli ultimi anni si sono concentrati soprattutto sul rilevamento efficace della velocit\u00e0 <\/strong>raggiunta dai veicoli, cos\u00ec da poter controllare a tappeto le strade italiane. Non si tratta pi\u00f9 dell’\u201cintuito\u201d dell’agente: ora sono sufficienti pochi chilometri orari di troppo per essere multati per la velocit\u00e0 elevata. Certo, c’\u00e8 un po’ di tolleranza<\/strong>, sapendo che n\u00e9 i dispositivi autovelox n\u00e9 i tachimetri delle automobili sono infallibili: sulle strade urbane la multa infatti scatta a 56 chilometri orari,<\/strong> e non a 50. Ma questo non vuol dire che si possa viaggiare a 55 chilometri orari senza problemi: la tolleranza nasce proprio per colmare gli errori delle macchine, non quelli degli uomini. Ecco che allora sulle strade possiamo trovare autovelox fissi, sistemi tutor e diverse tipologie di autovelox mobili.<\/strong> Vediamo come funzionano questi ultimi. <\/p>\n\n\n\n Vediamo qual \u00e8 la tecnologia che sta alla base degli autovelox mobili e fissi, per poi vedere pi\u00f9 precisamente le diverse tipologie. L’obiettivo \u00e8 sempre lo stesso, ovvero rivelare il pi\u00f9 precisamente possibile la velocit\u00e0 di un’automobile. Ovviamente sui nostri veicoli non sono montati degli appositi sensori<\/strong>, e non vi \u00e8 alcuna connessione <\/strong>tra i dispositivi delle Forze dell’Ordine e le nostre automobili. Ecco che allora gli autovelox devono riuscire da soli a capire precisamente qual \u00e8 la velocit\u00e0 di avanzamento di un oggetto. Il classico autovelox pu\u00f2 contare su due fotocellule laser<\/strong>. La prima si attiva nel momento stesso in cui il laser viene riflesso sulla parte anteriore dell’automobile: in quel preciso istante il timer <\/strong>del dispositivo scatta. Nel momento in cui il veicolo, avanzando, viene \u201cvisto\u201d dalla seconda fotocellula, il timer si ferma. In quel modo l’autovelox pu\u00f2 sapere quanto tempo <\/strong>\u00e8 passato tra lo scatto dei due sensori, cos\u00ec da poter calcolare la velocit\u00e0 <\/strong>a cui il veicolo viaggiava in quello ristretto spazio. Nel momento in cui la velocit\u00e0 rilevata risulter\u00e0 maggiore a quella fissata per quel tratto stradale, scatter\u00e0 il meccanismo che porter\u00e0 alla multa, dopo l’accertamento delle Forze dell’Ordine. <\/p>\n\n\n\n Come sappiamo esistono due grandi tipologie di autovelox. Quelli che conosciamo molto bene sono gli autovelox fissi. Questi sono dei piccoli \u201carmadietti<\/strong>\u201d posizionati a bordo strada, chiamati autobox<\/strong>. \u00c8 noto \u2013 non si tratta di un’informazione segreta \u2013 che molti di questi box al loro interno sono vuoti<\/strong>, senza ospitare quindi un dispositivo attivo: il loro scopo \u00e8 puramente dissuasivo<\/strong>. E funziona, perch\u00e9 l’automobilista non pu\u00f2 sapere con certezza se quel preciso autobox \u00e8 attivo o meno. Altri invece sono ovviamente dotati di autovelox, e possono quindi rilevare la velocit\u00e0 di avanzamento dei veicoli. Ci sono due cose da sottolineare; prima di tutto, questi dispositivi funzionano benissimo anche di notte<\/strong>. In secondo luogo, non \u00e8 detto che un autovelox che non ha fatto il \u201cflash<\/strong>\u201d al passaggio dell’auto non abbia rilevato una velocit\u00e0 eccessiva. Certo, alcuni di questi dispositivi emettono effettivamente un bagliore al momento dello scatto. Altri invece sono dei sistemi a infrarossi, <\/strong>che non abbisognano di flash. In questi casi, \u00e8 tipico non accorgersi di essere stati colti in fallo.<\/p>\n\n\n\n Gli autovelox fissi possono essere attivi senza il bisogno di nessuna pattuglia <\/strong>presente nella zona. Questo li differenzia dagli autovelox mobili, i quali sono invece da utilizzare solamente in presenza: senza una pattuglia non ci pu\u00f2 essere un autovelox mobile. Il quale, come da definizione, pu\u00f2 cambiare continuamente posizione, insieme allo spostarsi della pattuglia stessa.<\/p>\n\n\n\n Esistono fondamentalmente 3 tipologie<\/strong> di autovelox mobili. La prima categoria \u00e8 quella rappresentata dai Videovelox<\/strong>. Si tratta di dispositivi che vengono montati direttamente sull’automobile delle Forze dell’Ordine, e che funziona di fatto allo stesso modo dei gi\u00e0 visti autovelox fissi. Va per\u00f2 detto che questi dispositivi possono funzionare anche in movimento. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Ci sono poi i Telelaser<\/strong>, ovvero quelle \u201cpistole\u201d che gli agenti devono puntare verso il veicolo di cui si desidera rilevare la velocit\u00e0 di avanzamento. Qui il funzionamento \u00e8 diverso da quello visto sopra. Nel momento in cui viene puntata e attivata, la pistola laser emette un impulso laser,<\/strong> il quale va a colpire il veicolo e quindi a riflettersi su di esso. Il fascio laser a questo punto rimbalza, tornando fino al Telelaser. A stabilire la velocit\u00e0 del veicolo \u00e8 a questo punto il tempo di risposta \u2013 di rimbalzo <\/strong>\u2013 del fascio laser: questo \u00e8 possibile grazie al dato fisso della velocit\u00e0 del raggio di laser. Ecco che allora, in base al tempo di rimbalzo, e in base alla rilevazione automatica della distanza tra autovelox mobile e veicolo, si pu\u00f2 sapere qual \u00e8 l’effettiva velocit\u00e0 di quest’ultimo. <\/p>\n\n\n\nCome funzionano gli autovelox<\/h2>\n\n\n\n
Differenza tra autovelox mobili e fissi\n<\/h2>\n\n\n\n
Tipologie di autovelox mobile<\/h2>\n\n\n\n