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Il mondo automotive continua a evolversi. Negli ultimi anni le nostre automobili sono infatti cambiate moltissimo<\/strong>. Pensiamo ovviamente al lato estetico, con le linee dei telai e delle carrozzerie decisamente diverse da quelle che conoscevamo 30 anni fa. Ma pensiamo anche e soprattutto alla diffusione dei motori elettrici, agli sviluppi fatti nel campo dei veicoli driverless, alle migliorie apportate nei sistemi di sicurezza, e via dicendo. Di certo per\u00f2 ci sono alcuni aspetti in cui i margini di miglioramento sono ancora molto ampi. Pensiamo per esempio agli pneumatici<\/strong>: il lavoro dei produttori \u00e8 continuo per portare sul mercato delle gomme sempre pi\u00f9 efficienti<\/strong>. Gli obiettivi sono quelli di avere pneumatici che assicurano maggiore aderenza <\/strong>pur creando minore attrito, per consumare di meno. <\/strong>Gomme che durano di pi\u00f9 nel tempo<\/strong>, e che sono realizzate nel modo pi\u00f9 sostenibile <\/strong>possibile. E che, parallelamente, mantengano dei prezzi di acquisto accessibili. Una delle soluzioni che si stanno mettendo a punto \u00e8 rappresentata dagli pneumatici airless.<\/strong> Ne hai mai sentito parlare? Si tratta di gomme anti-foratura, <\/strong>attualmente ancora in fase di test<\/strong>, che promettono diversi vantaggi: vediamo come funzionano e perch\u00e9 i produttori stanno puntando su di loro.<\/p>\n\n\n\n Viste le diverse innovazioni in questo campo, \u00e8 bene sottolineare che gli pneumatici airless non hanno nulla a che fare con gli pneumatici \u201crunflat<\/strong>\u201d attualmente disponibili sul mercato. Questi rappresentano attualmente la pi\u00f9 importante innovazione disponibile al consumatore. Si parla in questo caso di gomme gonfiate normalmente con l’aria, che presentano dei fianchi rinforzati. Questa caratteristica permette agli pneumatici, in caso di foratura, di non afflosciarsi, permettendo di percorrere in sicurezza circa 80 chilometri. A velocit\u00e0 ovviamente ridotta, non superiore agli 80 chilometri orari. Le gomme airless, invece, non vengono affatto gonfiate, <\/strong>non nascondono nessuna camera per l’aria<\/strong>, e sono quindi del tutto anti-foratura. Vediamo come funzionano.<\/p>\n\n\n\n Gli pneumatici airless rivoluzionano del tutto il concetto di gomma. Anzi, chiamarli pneumatici \u00e8 in linea teorica sbagliato. Si tratta infatti di ruote realizzate usando dei raggi ad alta resistenza, i quali da soli, senza bisogno di aria \u201ccompressa\u201d, riescono a tenere in forma il battistrada. Non sono ancora utilizzate su delle normali auto, ma sono gi\u00e0 presenti su altri tipi di veicoli, dai tosaerba ai golf kart.<\/strong> La particolarit\u00e0 di queste gomme \u00e8 quella di essere s\u00ec senza aria, e quindi di non temere le forature, ma al tempo stesso di essere abbastanza morbide <\/strong>per adattarsi al terreno. Ecco allora che riescono a \u201ccambiare forma\u201d<\/strong> nel momento in cui incontrano piccoli dossi, buche e quant’altro. Per ora sono ancora ferme alla fase di test, ma ci sono dei produttori che si dichiarano ormai prossimi al lancio sul mercato. Il brand che sembra essere pi\u00f9 avanti di tutti \u00e8 Michelin<\/strong>: l’intenzione dell’azienda \u00e8 quella di lanciare i suoi Unique Puncture-proof Tire System<\/strong> entro la fine del 2024<\/strong>. Il primo mercato a sperimentare questi pneumatici airless sar\u00e0 l’Asia Orientale, dove le strade generalmente non ottimali rappresenteranno la prova definitiva del loro funzionamento.<\/p>\n\n\n\n Va detto che non tutti i produttori stanno usando gli stessi materiali per produrre le gomme anti-foratura: nel caso di Michelin si parla di resine <\/strong>ad alta resistenza mescolate con delle fibre di vetro.<\/p>\n\n\n\n Ma quali sono i motivi concreti che stanno spingendo i produttori di gomme verso la tecnologia Airless? Il primo fattore \u00e8 quello pi\u00f9 ovvio: queste gomme non temono affatto la foratura<\/strong>. Ecco allora che la guida diventa pi\u00f9 sicura, senza avere a che fare con fori capaci di causare incidenti o di creare grandi disagi. A nessuno piace l’idea di bucare una gomma e di dover quindi perdere tempo a bordo strada per montare la ruota di scorta, per poi doversi recare da un gommista per riparare o sostituire lo pneumatico. Ma i danni possono essere anche maggiori per chi basa la propria produttivit\u00e0 sull’efficienza del proprio veicolo: si pensi a camionisti, tassisti e via dicendo.<\/p>\n\n\n\n Non \u00e8 per\u00f2 tutto qui. Eliminando il rischio di forature \u00e8 possibile togliere di mezzo l’ipotesi stessa della ruota di scorta<\/strong>, andando quindi ad favorire la tendenza sempre pi\u00f9 diffusa di non rubare posto con il ruotino nel bagagliaio. E non servirebbe nemmeno il famoso kit di riparazione<\/strong>, il quale \u00e8 spesso presente in luogo della ruota di scorta nelle auto moderne.<\/p>\n\n\n\n Vista la loro struttura peculiare e i materiali usati, le gomme senza aria dovrebbero inoltre vantare una durata di gran lunga maggiore,<\/strong> che \u00e8 stata stimata fino a 3 volte superiore rispetto alle normali gomme usate attualmente. \u00c8 stata poi sottolineata l\u2019alta sostenibilit\u00e0 di questi pneumatici. Prima di tutto, perch\u00e9 sarebbe possibile realizzarli usando dei materiali riciclati e a loro volta riciclabili. In secondo luogo, perch\u00e9 dovrebbero presentare una minore resistenza al rotolamento, cos\u00ec da ridurre i consumi. <\/strong>Su questo punto, per\u00f2, non tutti gli esperti sembrano d’accordo: c’\u00e8 chi pensa infatti che possa essere vero il contrario. Fino a quando non verranno lanciati sul mercato i primi modelli, per\u00f2, sar\u00e0 difficile avere una risposta esatta.<\/p>\n\n\n\n A rallentare il lancio sul mercato degli pneumatici Airless sono diversi difetti <\/strong>per i quali \u00e8 necessario trovare una soluzione. E non si tratta di elementi di poco conto. I primissimi pneumatici Airless, lanciati da Michelin con il nome Tweel <\/strong>e solo per determinati veicoli commerciali di dimensioni ridotte, possono raggiungere al massimo i 60 chilometri orari. <\/strong>E per ora i test effettuati sulle gomme antiforatura per le normali automobili hanno mostrato la loro possibilit\u00e0 di rottura in caso di urti su terreni dissestati. <\/strong>Non \u00e8 tutto qui: il costo delle gomme senza aria sarebbe per ora molto alto, pur tenendo in considerazione la maggiore durata. Infine, \u00e8 stato segnalato che gli pneumatici airless sono molto rumorosi<\/strong>, in controtendenza totale rispetto alla silenziosit\u00e0 delle sempre pi\u00f9 diffuse automobili elettriche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il mondo automotive continua a evolversi. Negli ultimi anni le nostre automobili sono infatti cambiate moltissimo. 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\nCome sono fatti gli pneumatici\nAirless<\/h2>\n\n\n\n
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\nGli ostacoli ancora da superare:\necco cosa rallenta gli pneumatici Airless<\/h3>\n\n\n\n